Tartan 41
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.98 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El Comfort Ratio de 27.8 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.873 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Con un 52% de lastre sobre el desplazamiento total, el Tartan 41 tiene mucha estabilidad de forma. Recupera bien tras escoras fuertes y aguanta viento con menos rizos que un barco más ligero.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.38 m
- Eslora en flotación
- 9.96 m
- Manga
- 3.73 m
- Calado
- 2.07 m
- Desplazamiento
- 8.097 kg
- Lastre
- 4.173 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Sparkman & Stephens
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 67.35 m²
- Potencia
- 20 CV
- Agua
- 227.0 L
Tartan 41
Cuando Sparkman & Stephens firmaron el proyecto 3010 en los años setenta, no estaban pensando en modas, sino en barcos que envejecieran con dignidad. El Tartan 41 nació de esa filosofía: un crucero serio, con lastre que ronda la mitad del desplazamiento, lo que le da una caída de plano muy poco habitual hoy en día. Esa bola baja, combinada con un casco fino de fibra bien laminada, le permite mantener rumbo firme incluso con viento duro —algo que pocos de su época hacen sin fatigar al timonel. Lleva aparejo masthead, sí, pero con superficie vélica contenida para su tamaño: más ajustada de lo que marca la norma UNC fro su eslora, lo que se agradece en rachas fuertes.
Navega con asidero, sin prisa, con un equilibrio que no busca impresionar, sino cumplir. No es ligero, pero tampoco torpe: su relación peso-potencia exige usar velas con criterio, no a ojo. Hoy, tiene sentido para navegante exigente que quiera cruzar el Golfo de Vizcaya o bajar a las Canarias sin renunciar a cierta comodidad interior. Su punto fuerte es la solidez silenciosa: no hay ruidos, no hay flexiones. El matiz: su edad. Si no ha sido bien cuidado, la osmosis y el motor de 20 CV pueden traicionarlo. Pero bien mantenido, sigue siendo un banco de pruebas para quien sabe qué es un barco bien hecho.
Preguntas frecuentes sobre el Tartan 41
¿Cuál es la eslora del Tartan 41?
¿Cuánto pesa el Tartan 41?
¿De qué año es el Tartan 41?
¿Qué motor monta el Tartan 41?
¿Quién es el arquitecto naval del Tartan 41?
¿Es apto para travesía oceánica el Tartan 41?
¿Qué tipo de barco es el Tartan 41?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Tartan 41?
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