Tartan 40
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.42 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El Comfort Ratio de 26.22 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.966 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 44% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.27 m
- Eslora en flotación
- 9.63 m
- Manga
- 3.87 m
- Calado
- 2.29 m
- Desplazamiento
- 7.824 kg
- Lastre
- 3.447 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Sparkman & Stephens
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 67.54 m²
- Potencia
- 40 CV
- Combustible
- 178.0 L
- Agua
- 511.0 L
Tartan 40
Cuando Sparkman & Stephens firmaron el Tartan 40 en los años ochenta, venían de una estirpe de barcos serios, y este no se desdibujó. No buscaban romper moldes, sino cerrar cuentas con un crucero-capitán de paso marino probado. La relación entre desplazamiento y superficie vélica dice poco a primera vista, pero en el agua se nota: no sobreactúa con brisa leve, pero cuando el viento pisa fuerte, mantiene rumbo sin aspavientos. El 44% de lastre no es un número decorativo: va directo a la estabilidad, sobre todo con esa quilla fina y calado razonable que permite acercarse a calas menores sin sacrificar el viraje.
A los 12.27 metros, la manga apenas pasa de los 3.80, y eso se agradece en marejada: no rebota, se hunde limpio. El aparejo masthead ayuda a moverlo en condiciones mediocres, aunque el trato es mejor si no abusas del plano vélico.
Hoy, quien lo busca ya sabe que no va a volar en travesías atlánticas, pero sí puede salir con confianza del puerto sin que el barco le exija ser un técnico de mantenimiento. Su límite está en la celeridad: es un barco que prefiere la travesía pausada, con tiempo para ajustar el mayor y un café en la taza.
Preguntas frecuentes sobre el Tartan 40
¿Cuál es la eslora del Tartan 40?
¿Cuánto pesa el Tartan 40?
¿De qué año es el Tartan 40?
¿Qué motor monta el Tartan 40?
¿Quién es el arquitecto naval del Tartan 40?
¿Es apto para travesía oceánica el Tartan 40?
¿Qué tipo de barco es el Tartan 40?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Tartan 40?
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