Hallberg-Rassy 40
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Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.77 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 233.9 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
Su Motion Comfort Ratio de 32.16 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.79 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 41% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.9 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.40 m
- Eslora en flotación
- 10.60 m
- Manga
- 3.82 m
- Calado
- 1.99 m
- Desplazamiento
- 10.000 kg
- Lastre
- 4.100 kg
- Tipo de lastre
- Lead
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con timón en semi-skeg
- Diseñador
- German Frers
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 80.80 m²
- Altura mástil
- 18.30 m
- Combustible
- 445.0 L
- Agua
- 460.0 L
- Altura interior
- 1.92 m
Hallberg-Rassy 40
Cuando Hallberg-Rassy encargó a German Frers un sucesor para el HR 392, no buscaba revolución, sino evolución silenciosa: más volumen interior sin sacrificar el equilibrio de gobierno, más comodidad sin perder el pulso marinero. El HR 40 nació de ese encargo exacto, en 2002, heredando el ADN de los clásicos suecos pero con líneas más redondeadas a popa que ampliaron la cabina principal sin alargar la línea de flotación.
Con 10 toneladas sobre 12,4 metros y una superficie vélica ajustada, no es un barco ligero para su tamaño, pero el lastre bien repartido en una quilla de hierro fundido con bulbo bajo explica su estabilidad al través: se planta, no se desvía, y el timón bajo patín partial skeg le da mando preciso sin exigir fuerza. Lleva menos vela que otros de su clase, pero lo compensa con eficiencia: en ceñida dura, no se hunde, mantiene rumbo sin tirones.
Para el navegante que planea travesías en solitario, cruceros nórdicos largos o inviernos en aguas frías, el HR 40 es refugio bien pensado: cocina en línea, tanques grandes, sistemas redundantes. La cubierta limpia, sin obstáculos, invita a moverse sin miedo.
Su punto débil: el bajo calado, pensado para acceder a más fondeaderos, limita su rendimiento en vientos muy fuertes. Pero eso, en realidad, forma parte de su filosofía: seguridad sobre espectáculo.
Preguntas frecuentes sobre el Hallberg-Rassy 40
¿Cuál es la eslora del Hallberg-Rassy 40?
¿Cuánto pesa el Hallberg-Rassy 40?
¿De qué año es el Hallberg-Rassy 40?
¿Qué motor monta el Hallberg-Rassy 40?
¿Quién es el arquitecto naval del Hallberg-Rassy 40?
¿Es apto para travesía oceánica el Hallberg-Rassy 40?
¿Qué tipo de barco es el Hallberg-Rassy 40?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hallberg-Rassy 40?
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