Tartan 412
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.36 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 266.3 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
El Comfort Ratio de 28.43 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.92 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 43% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.51 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.38 m
- Eslora en flotación
- 9.58 m
- Manga
- 3.86 m
- Calado
- 2.29 m
- Desplazamiento
- 8.391 kg
- Lastre
- 3.629 kg
- Tipo de lastre
- Lead
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Quilla de calado reducido
- Diseñador
- Sparkman & Stephens
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 70.23 m²
- Área mayor
- 30.89 m²
- Área foque
- 39.39 m²
- I
- 16.15 m
- J
- 4.88 m
- P
- 14.48 m
- E
- 4.27 m
- Marca motor
- Universal
- Potencia
- 50 CV
- Tipo motor
- Diésel
- Combustible
- 129.0 L
- Agua
- 454.0 L
Tartan 412
Sparkman & Stephens firmaron el 412 como uno de sus últimos diseños clásicos antes del giro hacia formas más comerciales. Con ese calado reducido, la quilla de menor longitud no fue un capricho: permitía acercarse a costas bajas del Caribe o la Bahía de Chesapeake sin sacrificar estabilidad, gracias a un lastre que ronda el 43%. Pocos barcos de finales de los 80 equilibraban tan bien el peso y el plano vélico: la superficie de vela, generosa sin excesos, responde rápido al timón, pero sin nerviosismo.
Con poco más de 12 metros, el desplazamiento roza las 8.4 toneladas, lo que lo sitúa entre los cruceros pesados de su época, pero su manga, generosa para la eslora, da volumen interior sin comprometer la marcha en popa larga. Navegado en el Golfo de Vizcaya, aguanta condiciones duras con fluidez; en travesías mediterráneas, su consumo moderado de 2.8 l/h a 6 nudos lo hace práctico con un motor de 50 CV.
Hoy, es una opción seria para travesías costeras con autonomía o cruceros transoceánicos bien preparados. Su punto fuerte: el equilibrio entre marco y comportamiento. Algunos encuentran el interior anticuado, pero la solidez del lay-up en fibra es de leyenda.
Preguntas frecuentes sobre el Tartan 412
¿Cuál es la eslora del Tartan 412?
¿Cuánto pesa el Tartan 412?
¿De qué año es el Tartan 412?
¿Qué motor monta el Tartan 412?
¿Quién es el arquitecto naval del Tartan 412?
¿Es apto para travesía oceánica el Tartan 412?
¿Qué tipo de barco es el Tartan 412?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Tartan 412?
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