Bristol 27
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 14.28 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Con un D/L de 382.5 es un barco pesado al estilo clásico. Navega con inercia, corta bien la ola y resulta muy cómodo en travesías largas, a cambio de necesitar más viento para moverse.
El Comfort Ratio de 29.08 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
El Capsize Screening Factor de 1.71 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 39% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Su velocidad teórica de casco es de 5.96 nudos, propia de esloras pequeñas. Conviene tenerla en cuenta al planificar etapas de navegación.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 8.28 m
- Eslora en flotación
- 6.02 m
- Manga
- 2.44 m
- Calado
- 1.22 m
- Desplazamiento
- 2.994 kg
- Lastre
- 1.168 kg
- Tipo de lastre
- Lead
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Quilla larga
- Diseñador
- Carl Alberg
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 29.08 m²
- Área mayor
- 14.45 m²
- Área foque
- 14.59 m²
- I
- 9.30 m
- J
- 3.14 m
- P
- 7.77 m
- E
- 3.72 m
- Marca motor
- Universal
- Tipo motor
- Diésel
Bristol 27
Cuando Carl Alberg firmó el Bristol 27 a mediados de los sesenta, lo hizo con la calma de quien ya sabía que el tiempo trabajaría a su favor. Este casco largo, con entrada en agua suave y aleta de popa, no fue pensado para ganar regatas, sino para deslizarse con dignidad entre las olas, con ese balanceo cadencioso que calma al estómago y al alma. Pesa más de lo habitual para sus ocho metros, sí, pero ese lastre bien repartido —casi el 40% del total— le da una tranquilidad en el rumbo que pocos cruceros de su época pueden igualar. La quilla larga no perdona errores al maniobrar en puerto, pero una vez en mar abierta, traza una línea estable incluso con viento fresco. Tiene menos vela por metro que los modernos, pero lo compensa con un equilibrio interno que invita a la travesía tranquila, no al sprint. Para quien valora el paso sereno, el crujido predecible de la madera y un barco que parece resistir el tiempo sin prisa, el Bristol 27 sigue siendo una opción seria. Claro, no esperes empujar a sotavento como un regatista: su virtud es la compostura, no la velocidad.
Preguntas frecuentes sobre el Bristol 27
¿Cuál es la eslora del Bristol 27?
¿Cuál es el desplazamiento del Bristol 27?
¿Cuándo se fabricó el Bristol 27?
¿Quién es el arquitecto naval del Bristol 27?
¿Es apto para travesía oceánica el Bristol 27?
¿Qué tipo de barco es el Bristol 27?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Bristol 27?
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