Bristol 26
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.45 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 244.6 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
El Comfort Ratio de 23.91 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
El Capsize Screening Factor de 1.79 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 42% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Con 6.26 nudos de velocidad teórica de casco, el Bristol 26 mantiene medias aceptables aunque sin pretender ser un barco rápido.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Diagrama Polar ORC
Casco (ORC)
Velamen (ORC)
Aparejo (ORC)
Propulsión (ORC)
| TWA / TWS | 4 kt | 6 kt | 8 kt | 10 kt | 12 kt | 14 kt | 16 kt | 20 kt | 24 kt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ángulo ceñida | 46,1 | 43,4 | 41,5 | 39,7 | 38,1 | 37,4 | 37,2 | 38,1 | 40,3 |
| VMG ceñida | 2,1 | 3,0 | 3,6 | 4,1 | 4,4 | 4,6 | 4,6 | 4,6 | 4,5 |
| 52° | 3,3 | 4,5 | 5,4 | 5,8 | 6,1 | 6,3 | 6,4 | 6,5 | 6,4 |
| 60° | 3,5 | 4,8 | 5,6 | 6,0 | 6,3 | 6,5 | 6,6 | 6,7 | 6,7 |
| 75° | 3,7 | 4,9 | 5,7 | 6,1 | 6,4 | 6,7 | 6,9 | 7,1 | 7,2 |
| 90° | 3,6 | 4,8 | 5,7 | 6,2 | 6,6 | 6,8 | 7,0 | 7,5 | 7,7 |
| 110° | 3,4 | 4,8 | 5,7 | 6,2 | 6,6 | 7,0 | 7,4 | 8,1 | 8,6 |
| 120° | 3,3 | 4,6 | 5,5 | 6,1 | 6,5 | 6,9 | 7,3 | 8,5 | 9,7 |
| 135° | 2,8 | 4,0 | 5,0 | 5,8 | 6,3 | 6,7 | 7,0 | 8,1 | 9,7 |
| 150° | 2,3 | 3,4 | 4,4 | 5,3 | 5,9 | 6,3 | 6,7 | 7,5 | 8,6 |
| VMG empopada | 2,0 | 3,0 | 3,8 | 4,6 | 5,3 | 5,8 | 6,2 | 6,9 | 7,6 |
| Ángulo trasluchada | 144,2 | 148,3 | 152,3 | 154,6 | 162,0 | 172,3 | 178,1 | 178,1 | 165,1 |
Especificaciones — datos del astillero
Fuente: catálogo del fabricante. Los valores ORC medidos en seco pueden diferir ligeramente (ver sección Diagrama Polar ORC).
- Eslora total
- 7.92 m
- Eslora en flotación
- 6.65 m
- Manga
- 2.44 m
- Calado
- 1.16 m
- Desplazamiento
- 2.585 kg
- Lastre
- 1.089 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Quilla de aleta con timón compensado
- Diseñador
- Halsey Herreshoff
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 30.38 m²
- Área mayor
- 14.74 m²
- Área foque
- 15.61 m²
- I
- 9.75 m
- J
- 3.20 m
- P
- 8.23 m
- E
- 3.58 m
Bristol 26
Cuando Halsey Herreshoff firmó el Bristol 26, venía de una estirpe que entendía el equilibrio entre forma y función, y ese linaje se nota en cada curva del casco. No era un barco para llenar pantallas de exposición, sino para salir temprano, capear un banco de niebla en Long Island Sound y volver con el timón firme bajo el pie. La relación manga/eslora delata su ADN: estrecho para deslizarse, con un peso contenido que, sumado al lastre cercano al 43%, le da asidero en rachas cruzadas. Lleva más vela de lo habitual para su tamaño, lo que invita a la ceñida limpia en vientos suaves, pero en mar formado se nota el casco corto —poco volumen adelante, algo de nerviosismo cuando el fondo se complica.
Hoy es un candidato serio para quien quiera iniciarse en la navegación costera sin renunciar al gusto por el dibujo clásico. Su fibra sigue siendo resistente, pero los años pasan factura en los herrajes subenjal y en la cubierta, que exige revisión si ha vivido a la intemperie décadas enteras. Pocos barcos de los 70 navegan tan bien con tan poca ayuda mecánica.
Preguntas frecuentes sobre el Bristol 26
¿Cuánto mide el Bristol 26?
¿Cuál es el desplazamiento del Bristol 26?
¿Cuándo se fabricó el Bristol 26?
¿Quién es el arquitecto naval del Bristol 26?
¿Es apto para travesía oceánica el Bristol 26?
¿Qué tipo de barco es el Bristol 26?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Bristol 26?
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