Cape Dory 27
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.24 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 30.09 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.736 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 40% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 8.25 m
- Eslora en flotación
- 6.10 m
- Manga
- 2.59 m
- Calado
- 1.22 m
- Desplazamiento
- 3.402 kg
- Lastre
- 1.361 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Carl Alberg
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 33.91 m²
- Combustible
- 49.0 L
- Agua
- 91.0 L
Cape Dory 27
Cuando Carl Alberg firmó el Cape Dory 27, ya tenía detrás décadas dibujando barcos que miraban más al pasado que al futuro. Este, con su línea de cubierta larga, popa tradicional y quilla completa que baja casi un metro y veinte, no pretendía romper esquemas: quería navegar con dignidad, sin prisas, y hacerlo en condiciones duras. Con menos de 2,6 metros de manga, su sección es estrecha para la eslora, pero el lastre, concentrado en el bulbo del piso de hierro fundido, le da una serenidad notable en marejada. Lleva poco trapo para su peso —menos de 1,2 m² por cada 100 kg—, lo que se nota al largar el rumbo: no se desboca, no exige constantes ajustes.
Nacido en los setenta, cuando el fiberglass ya dominaba pero muchos aún anclaban en puertos de piedra, se ganó su sitio entre solitarios y parejas que cruzaban el Atlántico con brújula y sextante. Hoy, pocos lo usarían para regatas, pero como barco de travesías costeras o tránsitos largos con tiempo de sobra, sigue siendo un compañero fiable. Su interior, sencillo pero bien resuelto, no es para familias numerosas, y la escasa ventilación en verano puede volverse asfixiante. Pero si buscas un barco que te obligue a ralentizar, el Cape Dory 27 aún habla el idioma de la mar de antes.
Preguntas frecuentes sobre el Cape Dory 27
Dimensiones del Cape Dory 27
¿Cuánto pesa el Cape Dory 27?
¿De qué año es el Cape Dory 27?
¿Quién diseñó el Cape Dory 27?
¿Es apto para travesía oceánica el Cape Dory 27?
¿Qué tipo de barco es el Cape Dory 27?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Cape Dory 27?
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