Tartan 40 Offshore
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 14.37 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 34.09 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.799 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 39% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.19 m
- Eslora en flotación
- 10.97 m
- Manga
- 4.06 m
- Calado
- 1.45 m
- Desplazamiento
- 11.793 kg
- Lastre
- 4.536 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Sparkman & Stephens
- Tipo de aparejo
- Ketch a tope de palo
- Superficie vélica
- 73.21 m²
- Potencia
- 80 CV
Tartan 40 Offshore
Cuando Sparkman & Stephens firmaron el Tartan 40 Offshore en 1976, ya tenían en la retina los pasajes del Atlántico norte. Este no era un crucero costero disfrazado de oceánico: su casco duro, con líneas de agua largas y poco abombamiento a proa, se pensó para mantener rumbo firme con viento de través o largas de popa, sin que el timón se saturara. La quilla completa con bulbo de plomo —casi el 38% del desplazamiento— le da una inercia que pocos de su época igualaban, y se nota al timón: no discute, responde. Con 73 metros cuadrados de vela y aparejo de cuchillo en ketch, permite repartir superficie sin perder eficiencia, clave cuando el viento sube y la tripulación baja.
No es rápido como un racer, pero su relación peso-palamenta es seria, con caña que habla claro. A los 12.19 metros se les exige espacio, y aquí no se sacrifica seguridad por él: los interiores son contenidos, funcionales, sin derroches. Para quien busca travesías reales, solos o con poco equipo, el Tartan 40 Offshore sigue siendo un banco de pruebas fiable —a cambio de un calado que hoy limita muchos puertos.
Preguntas frecuentes sobre el Tartan 40 Offshore
Dimensiones del Tartan 40 Offshore
¿Cuánto pesa el Tartan 40 Offshore?
¿De qué año es el Tartan 40 Offshore?
¿Qué motor monta el Tartan 40 Offshore?
¿Quién es el arquitecto naval del Tartan 40 Offshore?
¿Es apto para travesía oceánica el Tartan 40 Offshore?
¿Qué tipo de barco es el Tartan 40 Offshore?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Tartan 40 Offshore?
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