Tartan 395
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
Con un ratio Sail Area / Displacement de 20.1, el Tartan 395 entra en la categoría de barcos de regata. Dispone de mucha vela en relación a su desplazamiento, lo que se traduce en buenas prestaciones con vientos flojos y aceleraciones rápidas. Exige algo más de atención del patrón: reacciona antes y conviene rizar pronto.
Su Displacement / Length de 194.3 lo clasifica como diseño ligero. Acelera con facilidad, planea en popas con viento fresco y resulta ágil al timón, aunque transmite más los movimientos del mar que un barco pesado.
El Comfort Ratio de 23.53 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
El Capsize de 2.04 se sitúa en el límite aceptable. Apto para navegación costera y travesías cortas en buenas condiciones, pero para cruces oceánicos largos es un factor a valorar junto con meteorología y experiencia.
Con un 34% de lastre, el Tartan 395 apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
La velocidad teórica de casco es de 7.73 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.04 m
- Eslora en flotación
- 10.13 m
- Manga
- 3.91 m
- Calado
- 1.88 m
- Desplazamiento
- 7.257 kg
- Lastre
- 2.495 kg
- Tipo de lastre
- Lead
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con bulbo y timón compensado
- Diseñador
- Tim Jackett
- Tipo de aparejo
- Solent (doble genova)
- Superficie vélica
- 73.83 m²
- Área mayor
- 37.72 m²
- Área foque
- 36.11 m²
- I
- 15.80 m
- J
- 4.57 m
- P
- 15.47 m
- E
- 4.88 m
- Altura mástil
- 19.07 m
- Potencia
- 40 CV
- Combustible
- 151.0 L
- Agua
- 379.0 L
Tartan 395
Tim Jackett firmó este casco con la firmeza que da diseñar para un mercado que no perdona: norteamericano. Desde el primer vistazo, el 395 se nota contenido, como si supiera que cada centímetro aquí cuenta para pasar bajo puentes móviles sin sacrificar interior. La manga, generosa para su eslora, se aprovecha adentro con una doble litera de travesía a babor que pocos barcos de travesía ofrecen en esta medida. Lleva más vela de lo habitual para su peso, pero no es nervioso en llano; en cambio, en mar gruesa longitudinal, la inercia longitudinal se acorta y nota el paso de cada ola — algo que se paga cuando se prioriza agilidad. El aparejo solent y el lastre concentrado en el bulbo (casi un tercio del peso total) apuntan a un uso serio: costas expuestas, travesías cortas con rumbo fijo, incluso regatas de club donde se exija salirse del puerto sin sobreesfuerzo. La quilla de pala y el timón a media estela responden rápido, pero exigen ajuste fino en popa larga. Para quien busca un crucero costero con espíritu oceánico, el 395 da solidez. No es un salón flotante: es un barco que asume que vas a usarlo.
Preguntas frecuentes sobre el Tartan 395
¿Cuál es la eslora del Tartan 395?
¿Cuánto pesa el Tartan 395?
¿De qué año es el Tartan 395?
¿Qué motor monta el Tartan 395?
¿Quién es el arquitecto naval del Tartan 395?
¿Es apto para travesía oceánica el Tartan 395?
¿Qué tipo de barco es el Tartan 395?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Tartan 395?
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