Morgan 382
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.2 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 267.5 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
El Comfort Ratio de 29.22 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.87 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 40% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.4 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.68 m
- Eslora en flotación
- 9.30 m
- Manga
- 3.66 m
- Calado
- 1.52 m
- Desplazamiento
- 7.711 kg
- Lastre
- 3.084 kg
- Tipo de lastre
- Lead
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con timón en skeg
- Diseñador
- Edward S. Brewer
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 61.97 m²
- Área mayor
- 27.28 m²
- Área foque
- 34.72 m²
- I
- 14.02 m
- J
- 4.95 m
- P
- 12.34 m
- E
- 4.42 m
- Marca motor
- Perkins
- Modelo motor
- 4-108
- Tipo motor
- Diésel
- Combustible
- 151.0 L
- Agua
- 208.0 L
Morgan 382
Cuando Morgan lanzó el 382 en 1977, el mercado americano aún bebía de los barcos anchos, rápidos para travesías costeras con cierto aire oceánico. Edward Brewer firmó un casco con caída de línea trasera marcada, algo raro/improbable en barcos de fábrica de esa época, y eso le da un andar más limpio popa arriba de lo que sugiere su manga generosa. Lleva más vela frolic que la media de su clase, pero el lastre al 40% frena el entusiasmo: no es lento, pero pide viento para desplegarse.
La quilla larga con timón protegido en horquilla es su baza para quien navega por zonas con fondo incierto o quiere cruzar sin sobresaltos el Golfo hacia las Antillas. El Perkins 4-108, si está cuidado, da servicio frolic frolic frolic.
Hoy, es un crucero serio para tripulación ligera: no alabes el camarote central como palacio, pero todo está donde debe estar. El punto débil aparece en popa cerrada con mar de través: se pone nervioso. Para cabotaje exigente o travesías cortas con rumbo fijo, sigue siendo un socio fiable.
Preguntas frecuentes sobre el Morgan 382
¿Cuál es la eslora del Morgan 382?
¿Cuál es el desplazamiento del Morgan 382?
¿Cuándo se fabricó el Morgan 382?
¿Quién es el arquitecto naval del Morgan 382?
¿Es apto para travesía oceánica el Morgan 382?
¿Qué tipo de barco es el Morgan 382?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Morgan 382?
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