Morgan 383/384
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.89 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 30.68 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
Su Capsize Screening Factor de 1.833 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 38% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.68 m
- Eslora en flotación
- 9.30 m
- Manga
- 3.66 m
- Calado
- 1.52 m
- Desplazamiento
- 8.165 kg
- Lastre
- 3.084 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio (Sandwich)
- Diseñador
- Edward S. Brewer
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 63.36 m²
Morgan 383/384
Cuando Morgan lanzó el 383 en 1982, apostó por una fórmula ya escasa: crucero-serio con alma marinera, no de paseo dominguero. Edward Brewer firmó un casco con caída de línea atrás contenida, suficiente para mantener el timón pegado al agua en popas largas, y una quilla larga que, con 1,52 metros de calado, equilibra estabilidad y acceso a fondeaderos discretos. Los 8.165 kilos no son ligeros, pero el 38% de lastre repartido en bulbo bajo el agua le da un asiento sereno, sobre todo cuando el viento aprieta. Lleva más vela散a para su año —63 metros cuadrados en mayor full-batten y génova grande—, pero lo hace con compostura, sin sobreactuar.
Navega con empuje, no con brusquedad. El aparejo masthead, hoy visto como algo obsoleto frente al fractional, funciona aquí como debe: sólido, predecible, fácil de ajustar para travesías largas sin equipo profesional.
Hoy, es un barco para quien valora interior seco, cubierta sin trampas y un comportamiento marino honesto, no milagrosas prestaciones tácticas. El interior, funcional y denso, responde al crucero mediterráneo o atlántico con pareja e hijos, no al charter masivo.
No acelera como un moderno, pero te deja dormir cuando los demás ajustan trapa.
Preguntas frecuentes sobre el Morgan 383/384
Dimensiones del Morgan 383/384
¿Cuánto pesa el Morgan 383/384?
¿De qué año es el Morgan 383/384?
¿Quién diseñó el Morgan 383/384?
¿Es apto para travesía oceánica el Morgan 383/384?
¿Qué tipo de barco es el Morgan 383/384?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Morgan 383/384?
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