Morgan 40 Cruising Ketch
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Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 14.71 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 38.81 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.632 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 38% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.24 m
- Eslora en flotación
- 9.14 m
- Manga
- 3.43 m
- Calado
- 1.27 m
- Desplazamiento
- 9.525 kg
- Lastre
- 3.629 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Charles Morgan
- Tipo de aparejo
- Ketch a tope de palo
- Superficie vélica
- 65.03 m²
- Combustible
- 379.0 L
- Agua
- 757.0 L
Morgan 40 Cruising Ketch
Cuando Charles Morgan firmó este proyecto a finales de los 60, tenía claro que el navegante medio no buscaba récords, sino llegar sin fatiga. El Morgan 40 Cruising Ketch nació con esa filosofía: un casco largo, con varengas generosas y un palo de mesana que descentra la presión sobre la bodega principal, permitiendo una distribución interna más fluida y un manejo más racional en solitario o con tripulación limitada.
Con una manga ajustada para su eslora y un desplazamiento que roza las diez toneladas, no es un barco ligero, pero esa masa, combinada con un lastre que supera el 38%, le da una estabilidad notable en mar de fondo. No acelera como un deportivo, pero en un través largo con viento duro, mantiene rumbo sin sobresaltos, con una inercia que absorbe las embestidas mejor que muchos contemporáneos.
La superficie vélica, repartida entre trinquete, mayor y foque, permite orzar con finura, aunque en ceñida pura se nota el aparejo masthead: pide más viento para mantenerse erguido.
Hoy, es un buen candidato para navegación costera larga o travesías tranquilas en zonas expuestas, donde su solidez cuenta más que la velocidad. Su punto fuerte es la mar malva —pero no esperes milagros en calma.
Preguntas frecuentes sobre el Morgan 40 Cruising Ketch
¿Cuánto mide el Morgan 40 Cruising Ketch?
¿Cuál es el desplazamiento del Morgan 40 Cruising Ketch?
¿Cuándo se fabricó el Morgan 40 Cruising Ketch?
¿Quién es el arquitecto naval del Morgan 40 Cruising Ketch?
¿Es apto para travesía oceánica el Morgan 40 Cruising Ketch?
¿Qué tipo de barco es el Morgan 40 Cruising Ketch?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Morgan 40 Cruising Ketch?
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