Hunter 38
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
Con un ratio Sail Area / Displacement de 22.8, el Hunter 38 entra en la categoría de barcos de regata. Dispone de mucha vela en relación a su desplazamiento, lo que se traduce en buenas prestaciones con vientos flojos y aceleraciones rápidas. Exige algo más de atención del patrón: reacciona antes y conviene rizar pronto.
El Comfort Ratio de 26.06 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.961 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Con un 33% de lastre, el Hunter 38 apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.63 m
- Eslora en flotación
- 10.57 m
- Manga
- 3.94 m
- Calado
- 1.98 m
- Desplazamiento
- 8.320 kg
- Lastre
- 2.780 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Glenn Henderson
- Tipo de aparejo
- B&R (sin obenques bajos)
- Superficie vélica
- 92.07 m²
- Potencia
- 29 CV
- Combustible
- 132.0 L
- Agua
- 284.0 L
- Altura interior
- 1.98 m
Hunter 38
Glenn Henderson firmó el casco del Hunter 38 con una firma ya vista en sus diseños: proa redondeada, popa abierta y línea de flotación larga para sacar rendimiento en rumbos largos. Cuando salió en 2004, no buscaba romper cánones, sino entregar velocidad sin sacrificar comodidad de crucero. Lleva más vela de lo habitual en su clase para su desplazamiento, lo que se nota en brisas suaves: responde con agilidad incluso cuando otros barcos de eslora similar aún dormitan. El aparejo b&-r y el palo montado sobre el mástil ayudan a equilibrar esa superficie velica, aunque exige ajustes precisos en rumbos apretados si no quieres cargar el timón. Con un lastre que ronda el tercio del peso total y una manga generosa para su época, se asienta con firmeza, pero no invita a meterse en mares cruzados con fuerza 6. Realista hoy: crucero costero con salidas largas en verano, más que nada por el volumen interior que sacrifica parte del equilibrio dinámico. Buena máquina de vivir a bordo, con el matiz de que, si aprieta, prefieres tener mar protegido a sotavento.
Preguntas frecuentes sobre el Hunter 38
¿Cuál es la eslora del Hunter 38?
¿Cuánto pesa el Hunter 38?
¿De qué año es el Hunter 38?
¿Qué motor monta el Hunter 38?
¿Quién es el arquitecto naval del Hunter 38?
¿Es apto para travesía oceánica el Hunter 38?
¿Qué tipo de barco es el Hunter 38?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hunter 38?
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