Hallberg-Rassy 38
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 14.77 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 33.8 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.719 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 44% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.57 m
- Eslora en flotación
- 9.50 m
- Manga
- 3.48 m
- Calado
- 1.75 m
- Desplazamiento
- 8.500 kg
- Lastre
- 3.700 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Olle Enderlein
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 60.50 m²
- Potencia
- 55 CV
- Combustible
- 350.0 L
- Agua
- 400.0 L
- Altura interior
- 1.85 m
Hallberg-Rassy 38
Cuando Olle Enderlein firmó el casco del 38, buscaba equilibrio: no el de folleto, sino el que se nota al timón cuando el mar se pone de través. Con manga estrecha y desplazamiento contenido, este sueco no se apoya en volumen para disimular. Lleva más lastre que muchos de su quilla, y se nota en la caída limpia del rumbo, sin sobresaltos. Pocos barcos de los setenta navegan tan cómodos con viento duro: el aparejo masthead ayuda en ceñida, pero exige ajustar bien el mayor cuando el viento gana. A 30 nudos de reloj, el casco no se cierra, sigue trazando.
Hoy, el 38 no es un museo flotante: sigue siendo un crucero serio para travesías sin asfaltar. Su interior, sin lujos ruidosos, cumple con quien quiere menos mantenimiento y más mar. El motor de 55 CV empuja sin asfixiarse, aunque el consumo no es de los de ahora. Si buscas algo que no se asuste con el Golfo de León en otoño, este sigue siendo una apuesta. Solo exige un dueño que respete su ritmo: no es rápido por moda, sino por trazado.
Preguntas frecuentes sobre el Hallberg-Rassy 38
¿Cuánto mide el Hallberg-Rassy 38?
¿Cuál es el desplazamiento del Hallberg-Rassy 38?
¿Cuándo se fabricó el Hallberg-Rassy 38?
¿Cuántos caballos tiene el Hallberg-Rassy 38?
¿Quién diseñó el Hallberg-Rassy 38?
¿Es apto para travesía oceánica el Hallberg-Rassy 38?
¿Qué tipo de barco es el Hallberg-Rassy 38?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hallberg-Rassy 38?
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