Najad 371
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
Con un SA/D de 13.15 el Najad 371 es un crucero pesado. Necesita viento medio (>12 nudos) para rendir, pero a cambio ofrece una navegación muy sosegada y predecible, apta para tripulaciones poco experimentadas.
El D/L de 274.9 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
Su Motion Comfort Ratio de 35.37 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.7 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 41% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.56 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.50 m
- Eslora en flotación
- 9.70 m
- Manga
- 3.50 m
- Calado
- 1.75 m
- Desplazamiento
- 9.000 kg
- Lastre
- 3.700 kg
- Tipo de lastre
- Iron
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con timón en skeg
- Diseñador
- Peter Norlin
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 55.74 m²
- Área mayor
- 27.63 m²
- Área foque
- 28.12 m²
- I
- 13.39 m
- J
- 4.20 m
- P
- 12.85 m
- E
- 4.30 m
- Combustible
- 299.0 L
- Agua
- 401.0 L
Najad 371
Cuando Peter Norlin dibujó el 371, Najad ya tenía fama de construir barcos para el otoño nórdico, no para el verano mediterráneo. Este casco, con quilla larga y lastre que roza el 41%, no se anda con medias tintas: es un peso pesado en mar formada. A los 11,50 metros les cuesta arrancar con menos de 8 nudos de viento, y los 55 metros cuadrados de vela no ayudan: escasos, sí, pero también un reflejo de que el barco no quiere acelerarse sin control. Lo compensa con solvencia: el rumbo se mantiene solo, el balance es pausado, y el golpe de mar no lo altera.
Navegarlo hoy exige paciencia. No es un barco para salir del puerto con brisa de tierra y esperar planeo. Pero si cruzas el Golfo de Vizcaya o te plantas en aguas del norte con el tiempo cerrándose, el 371 te devuelve una tranquilidad que pocos de su generación ofrecen.
Su punto flaco: el interior, denso y oscuro incluso para su época, puede agobiar en travesías largas. Pero fuera, el rumbo no se debate: se cumple.
Preguntas frecuentes sobre el Najad 371
¿Cuál es la eslora del Najad 371?
¿Cuánto pesa el Najad 371?
¿De qué año es el Najad 371?
¿Qué motor monta el Najad 371?
¿Quién es el arquitecto naval del Najad 371?
¿Es apto para travesía oceánica el Najad 371?
¿Qué tipo de barco es el Najad 371?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Najad 371?
Opiniones de propietarios
Aún no hay opiniones para este barco. ¡Sé el primero en compartir tu experiencia!
Escribir una review
¿Cuánto cuesta mantener un Najad 371?
Amarre, seguro, mantenimiento y más. Calcula el coste anual por zona.
Motores disponibles
Otros modelos de Najad
Veleros y barcos del astillero Najad ordenados por proximidad de eslora.
Otros diseños de Peter Norlin
Barcos firmados por Peter Norlin en otros astilleros.
