Scampi 30-3
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.94 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El Comfort Ratio de 21.24 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
El Capsize de 2.032 se sitúa en el límite aceptable. Apto para navegación costera y travesías cortas en buenas condiciones, pero para cruces oceánicos largos es un factor a valorar junto con meteorología y experiencia.
Su 38% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 9.07 m
- Eslora en flotación
- 7.00 m
- Manga
- 3.00 m
- Calado
- 1.65 m
- Desplazamiento
- 3.300 kg
- Lastre
- 1.260 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Peter Norlin
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 34.75 m²
Scampi 30-3
Cuando los astilleros suecos empezaban a apostar por moldes de fibra para cruceros oceánicos, Peter Norlin firmó con el Scampi 30-3 un ejercicio de equilibrio nórdico: casco fino, quilla larga con bulbo y lastre que supera el 38%, cifra razonable no por moda sino por necesidad para contener el balance en mar cruzado. Apenas 9 metros con manga justa, pero suficiente para no encabritarse bajo el palo masthead, que lleva más vela de lo habitual en su clase para aprovechar los vientos flojos del archipiélago. Navega con agilidad, pero no con mansedumbre: en ola de popa larga, exige atención en el timón, pues el impulso inicial puede volverse inestabilidad si el trapeo se retrasa. Para quien busca travesías de costa noruega a las islas Frisias con escalas ajustadas, es un socio serio, siempre que no espere comodidades de barco cinco metros más largo. Su punto fuerte: la capacidad de mantener rumbo en condiciones exigentes. Su advertencia: en ceñida prolongada, el interior estrecho y bajo recuerda que fue diseñado para navegar, no para vivir.
Preguntas frecuentes sobre el Scampi 30-3
Dimensiones del Scampi 30-3
¿Cuánto pesa el Scampi 30-3?
¿De qué año es el Scampi 30-3?
¿Quién diseñó el Scampi 30-3?
¿Es apto para travesía oceánica el Scampi 30-3?
¿Qué tipo de barco es el Scampi 30-3?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Scampi 30-3?
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