Morgan 30-2
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.4 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 214.7 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
El Comfort Ratio de 21.71 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Con un Capsize Screening Factor de 2.11, por encima del umbral de 2,0, el Morgan 30-2 está pensado para aguas costeras y protegidas. No es la elección típica para travesía oceánica larga.
Con un 50% de lastre sobre el desplazamiento total, el Morgan 30-2 tiene mucha estabilidad de forma. Recupera bien tras escoras fuertes y aguanta viento con menos rizos que un barco más ligero.
La velocidad teórica de casco es de 7.03 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 8.96 m
- Eslora en flotación
- 8.38 m
- Manga
- 3.45 m
- Calado
- 1.60 m
- Desplazamiento
- 4.536 kg
- Lastre
- 2.268 kg
- Tipo de lastre
- Lead
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con timón en skeg
- Diseñador
- Charles Morgan
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 46.73 m²
- Área mayor
- 19.42 m²
- Área foque
- 27.31 m²
- I
- 13.11 m
- J
- 4.17 m
- P
- 11.58 m
- E
- 3.35 m
- Marca motor
- Universal
- Modelo motor
- Atomic 4
- Combustible
- 53.0 L
- Agua
- 114.0 L
Morgan 30-2
Cuando Charles Morgan firmó este proyecto en 1972, llevaba años puliendo un concepto: un crucero con alma de regatista contenido en eslora media. El 30-2 nació con ese equilibrio—y con un lastre que roza la mitad del desplazamiento, algo raro no ya por la cifra, sino por cómo se distribuye en una quilla fin larga que baja recta desde el casco, terminando en un timón protegido sobre árbol trasero. Esa configuración le da puntería en ceñida, pero no perdona malas ajustes de mayor: con 46 metros cuadrados de vela para menos de nueve metros, lleva más tela de la habitual para su época. En mar picado, el casco delgado y la inercia lateral reducida lo hacen responder con cierto nerviosismo, especialmente si el mar rompe por sotavento. Es un barco que pide navegante atento, no pasajero cómodo. Hoy, tiene sentido para quien busca travesías costeras rápidas, con base en puerto menor y sin planear atracar en resorts turísticos. Su punto fuerte es salirse de la rutina—su límite, pretender navegarlo solo con viento fuerte y mar de fondo.
Preguntas frecuentes sobre el Morgan 30-2
¿Cuál es la eslora del Morgan 30-2?
¿Cuál es el desplazamiento del Morgan 30-2?
¿Cuándo se fabricó el Morgan 30-2?
¿Quién es el arquitecto naval del Morgan 30-2?
¿Es apto para travesía oceánica el Morgan 30-2?
¿Qué tipo de barco es el Morgan 30-2?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Morgan 30-2?
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