Hinckley Pilot 35
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.37 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 37.06 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.591 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Con un 34% de lastre, el Hinckley Pilot 35 apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 10.90 m
- Eslora en flotación
- 7.62 m
- Manga
- 2.90 m
- Calado
- 1.52 m
- Desplazamiento
- 6.214 kg
- Lastre
- 2.087 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Sparkman & Stephens
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 51.10 m²
- Potencia
- 35 CV
Hinckley Pilot 35
Cuando Sparkman & Stephens firmaron el Pilot 35, trabajaban con décadas de experiencia tallando barcos que no se doblegaran en el Atlántico Norte. Este casco, estrecho para su eslora, con una relación manga-eslora que hoy parecería austera, responde con solidez a la mar de fondo, como pocos de su generación. La quilla larga, con el 34% de lastre bien repartido, le da una inercia que aplaca el cabeceo, y en viento duro se mantiene firme, sin aspavientos. Puede que no sea rápido en ceñida comparado con diseños posteriores, pero en un través largo bajo nortada, con el barómetro bajando, uno entiende para qué nació.
Con 51 metros cuadrados de vela en aparejo masthead, no escasea potencia, aunque hay que saber dosificarla: el mástil va hasta el fondo del trinquete, y en rachas requiere atención. El desplazamiento lo acerca más a un crucero superviviente que a un regatista, y hoy se defiende mejor en travesías costeras exigentes o travesías atlánticas de etapas lentas que en el charter o el club. Su virtud está en la previsibilidad: rara vez sorprende. El matiz: la escasa manga aprieta el interior para tripulaciones numerosas, y el acceso al motor, como en muchos de su tiempo, sigue siendo un ejercicio de paciencia.
Preguntas frecuentes sobre el Hinckley Pilot 35
Dimensiones del Hinckley Pilot 35
¿Cuánto pesa el Hinckley Pilot 35?
¿De qué año es el Hinckley Pilot 35?
¿Qué motor monta el Hinckley Pilot 35?
¿Quién es el arquitecto naval del Hinckley Pilot 35?
¿Es apto para travesía oceánica el Hinckley Pilot 35?
¿Qué tipo de barco es el Hinckley Pilot 35?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hinckley Pilot 35?
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