Hinckley Bermuda 40-3
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Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 14.84 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Con un D/L de 372.6 es un barco pesado al estilo clásico. Navega con inercia, corta bien la ola y resulta muy cómodo en travesías largas, a cambio de necesitar más viento para moverse.
Su Motion Comfort Ratio de 36.09 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.73 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Con un 33% de lastre, el Hinckley Bermuda 40-3 apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
La velocidad teórica de casco es de 7.19 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.19 m
- Eslora en flotación
- 8.79 m
- Manga
- 3.58 m
- Calado
- 2.62 m
- Calado mínimo
- 1.31 m
- Desplazamiento
- 9.072 kg
- Lastre
- 2.948 kg
- Tipo de lastre
- Lead
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Quilla/orza
- Diseñador
- William H. Tripp Jr.
- Tipo de aparejo
- Yawl a tope de palo
- Superficie vélica
- 63.27 m²
- Área mayor
- 23.63 m²
- Área foque
- 39.60 m²
- I
- 14.94 m
- J
- 5.30 m
- P
- 12.92 m
- E
- 3.66 m
Hinckley Bermuda 40-3
Cuando William H. Tripp Jr. firmó el diseño del Hinckley Bermuda 40-3, tenía claro que no estaba dibujando un regatista promedio ni un crucero turístico. Aquel 1971 vio nacer un barco con sangre de navegante serio: quilla larga, lastre bien repartido (un 32%) y un aparejo yawl que, más que moda, era herramienta para ajustar velas en travesías largas con mar de través. Los 12.19 metros de eslora van acompañados de un desplazamiento que no perdona malas maniobras, pero que, una vez en marcha, atraviesa el mar de fondo como pocos de su generación.
Con una manga estrecha para la época (3.58 m), no busca holgura en puerto, sino eficiencia en el paso entre olas. Lleva menos vela de la que permitiría su casco, lo que habla de un enfoque conservador: estabilidad antes que velocidad.
Hoy, es un barco para quien valora el paso firme en un cruzar el Golfo hacia las Bahamas, con viento de través y sistema de tormentas en la radio. Su mayor virtud es la previsibilidad; su límite, el consumo excesivo de espacio útil por estructuras anticuadas. No es rápido, pero rara vez te pone en aprietos.
Preguntas frecuentes sobre el Hinckley Bermuda 40-3
Dimensiones del Hinckley Bermuda 40-3
¿Cuánto pesa el Hinckley Bermuda 40-3?
¿De qué año es el Hinckley Bermuda 40-3?
¿Quién diseñó el Hinckley Bermuda 40-3?
¿Es apto para travesía oceánica el Hinckley Bermuda 40-3?
¿Qué tipo de barco es el Hinckley Bermuda 40-3?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hinckley Bermuda 40-3?
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