Hinckley Bermuda 40-2
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Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 14.32 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Con un D/L de 372.6 es un barco pesado al estilo clásico. Navega con inercia, corta bien la ola y resulta muy cómodo en travesías largas, a cambio de necesitar más viento para moverse.
Su Motion Comfort Ratio de 35.84 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.73 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 35% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.19 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.42 m
- Eslora en flotación
- 8.79 m
- Manga
- 3.58 m
- Calado
- 2.67 m
- Calado mínimo
- 1.37 m
- Desplazamiento
- 9.072 kg
- Lastre
- 3.175 kg
- Tipo de lastre
- Lead
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Quilla/orza
- Diseñador
- William H. Tripp Jr.
- Tipo de aparejo
- Yawl a tope de palo
- Superficie vélica
- 61.04 m²
- Área mayor
- 28.79 m²
- Área foque
- 32.25 m²
- I
- 13.56 m
- J
- 4.75 m
- P
- 11.73 m
- E
- 4.91 m
Hinckley Bermuda 40-2
Cuando William H. Tripp Jr. dibujó el Bermuda 40-2, tenía claro que no buscaba otro barco rápido sobre papel. En 1968, mientras algunos apostaban por esloras largas y aparejos grandes, Tripp priorizó el equilibrio: un casco con caída de línea continua, popa tradicional y quilla larga que ancla el barco en lugar de dejarlo corcovear. Los 9 toneladas sobre 12,4 metros no son casualidad: este desplazamiento pesado le da un andar sosegado, casi indiferente al mar de fondo, como esos barcos que no se apresuran pero siempre llegan enteros.
Con aparejo de yawl, el trinquilillo no suma solo estética: ayuda a equilibrar el timón en popa larga, clave cuando el viento refresca. Tiene menos vela por metro que muchos contemporáneos, pero lo compensa con una distribución que permite navegar sin estrés, sin andar ajustando cada media hora.
Hoy, es un travesero serio, no un regatista ni un crucero moderno de bajo mantenimiento. Su virtud: la previsibilidad. Nada sorprende, todo funciona. El precio: menos espacio abajo que otros de su tamaño, y un calado que exige respeto en aguas poco profundas.
Preguntas frecuentes sobre el Hinckley Bermuda 40-2
¿Cuál es la eslora del Hinckley Bermuda 40-2?
¿Cuánto pesa el Hinckley Bermuda 40-2?
¿De qué año es el Hinckley Bermuda 40-2?
¿Quién diseñó el Hinckley Bermuda 40-2?
¿Es apto para travesía oceánica el Hinckley Bermuda 40-2?
¿Qué tipo de barco es el Hinckley Bermuda 40-2?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hinckley Bermuda 40-2?
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