Hinckley Bermuda 40-1
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Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 14.62 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Con un D/L de 393.5 es un barco pesado al estilo clásico. Navega con inercia, corta bien la ola y resulta muy cómodo en travesías largas, a cambio de necesitar más viento para moverse.
Su Motion Comfort Ratio de 34.8 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.76 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Con un 34% de lastre, el Hinckley Bermuda 40-1 apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
La velocidad teórica de casco es de 7.07 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.42 m
- Eslora en flotación
- 8.48 m
- Manga
- 3.58 m
- Calado
- 2.62 m
- Calado mínimo
- 1.31 m
- Desplazamiento
- 8.618 kg
- Lastre
- 2.948 kg
- Tipo de lastre
- Lead
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Quilla/orza
- Diseñador
- William H. Tripp Jr.
- Tipo de aparejo
- Yawl a tope de palo
- Superficie vélica
- 60.20 m²
- Área mayor
- 29.24 m²
- Área foque
- 31.00 m²
- I
- 12.95 m
- J
- 4.79 m
- P
- 11.16 m
- E
- 5.24 m
Hinckley Bermuda 40-1
Cuando William H. Tripp Jr. firmó este diseño a finales de los cincuenta, no estaba pensando en regatas costeras ni en confort de crucero light. Quería un barco que plantara cara al Atlántico norte con la serenidad de los clásicos, pero construido en fibra. El Bermuda 40-1 nació de esa exigencia: con manga estrecha, quilla larga de perfil fino y lastre repartido en bulbo, gobierna con precisión incluso cuando el mar se rompe a sotavento. Pesa más de ocho toneladas, sí, pero esa masa no lastra: absorbe olas. Pocos yawls de su generación mantienen tanto ángulo de carena con viento duro y mar cruzado.
La vela mayor pequeña y el cangrejo ayudan a equilibrar el aparejo, aunque aligerar en popa requiere ajustes de mano. No acelera como un fracción moderno, pero su paso es constante, no se pierde en el vaivén.
Hoy, es un travesero serio: para quien valora la seguridad en rutas oceánicas por encima de los amarres fáciles o los tiempos de club. Su mayor virtud —la estabilidad— también es su límite: en calma o con vientos ligeros, espera paciencia, no milagros.
Preguntas frecuentes sobre el Hinckley Bermuda 40-1
¿Cuál es la eslora del Hinckley Bermuda 40-1?
¿Cuánto pesa el Hinckley Bermuda 40-1?
¿De qué año es el Hinckley Bermuda 40-1?
¿Qué motor monta el Hinckley Bermuda 40-1?
¿Quién es el arquitecto naval del Hinckley Bermuda 40-1?
¿Es apto para travesía oceánica el Hinckley Bermuda 40-1?
¿Qué tipo de barco es el Hinckley Bermuda 40-1?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hinckley Bermuda 40-1?
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