Hinckley 38
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.09 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 30.57 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.746 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 43% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.43 m
- Eslora en flotación
- 8.38 m
- Manga
- 3.20 m
- Calado
- 1.73 m
- Desplazamiento
- 6.314 kg
- Lastre
- 2.722 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Sparkman & Stephens
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 57.41 m²
Hinckley 38
Cuando Sparkman & Stephens firmaron el proyecto del Hinckley 38 en 1968, no estaban pensando en llenar un catálogo, sino en dejar huella en la costa este americana, donde el viento cambia rápido y las travesías entre islas exigen temple. Este casco, con su quilla larga y lastre repartido en un 43%, no se apresura: responde con autoridad a rumbos largos, con esa cadencia que solo tienen los barcos que nacieron para cruzar el golfo de Maine con niebla en cubierta. La manga ajustada para su eslora le da nervio en el cortejo, y aunque el aparejo masthead ofrece tela al principio, en porte reforzado hay que reducir temprano. No es un barco para andar amurado en clubes a tope, pero en manos de un patrón que valora el equilibrio sobre la potencia, sigue siendo temido en clásicas como la Marblehead-Halifax. Hoy, si buscas un crucero serio para navegación otoñal o travesías solitarias bien meditadas, el Hinckley 38 sigue siendo un argumento válido. Su único defecto: exigir un respeto que muchos barcos modernos ya no entienden.
Preguntas frecuentes sobre el Hinckley 38
¿Cuánto mide el Hinckley 38?
¿Cuál es el desplazamiento del Hinckley 38?
¿Cuándo se fabricó el Hinckley 38?
¿Quién es el arquitecto naval del Hinckley 38?
¿Es apto para travesía oceánica el Hinckley 38?
¿Qué tipo de barco es el Hinckley 38?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hinckley 38?
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