S&S Tartan 37
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 14.67 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 30.5 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.799 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 42% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.37 m
- Eslora en flotación
- 9.78 m
- Manga
- 3.58 m
- Calado
- 2.36 m
- Desplazamiento
- 8.074 kg
- Lastre
- 3.402 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio (Sandwich)
- Diseñador
- Sparkman & Stephens
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 58.06 m²
- Potencia
- 40 CV
- Combustible
- 189.0 L
- Agua
- 341.0 L
S&S Tartan 37
Cuando Sparkman & Stephens firmaron el Tartan 37 en 1976, ya tenían décadas midiendo el equilibrio entre regata costera y crucero serio. Este no fue un barco de compromisos: la quilla larga con timón tras ella, el lastre al 42% y el aparejo masthead le dan un compás marino que pocos de su generación igualan. Con 11,37 metros de casco sólido —fibra en sándwich, raro entonces— y 3,58 m de manga, no busca reventar eslora en puerto deportivo, sino mantener rumbo en mar cruzado. Lleva más vela relative a su desplazamiento de lo habitual en cruceros firmes, y eso se nota: arranca fácil, pero si el viento pega el trinquete, hay que bajarlo con tiempo.
Hoy, sigue siendo una elección lúcida para quien quiera travesías reales, no paseos entre dálmatas. Su interior, funcional y seco, no aspira al lujo de catálogo. El motor de 40 CV cumple, pero no redime malas maniobras. El mejor cumplido que puedes hacerle: sigue apareciendo en puertos atlánticos, lejos de las rutas de alquiler.
Preguntas frecuentes sobre el S&S Tartan 37
¿Cuál es la eslora del S&S Tartan 37?
¿Cuál es el desplazamiento del S&S Tartan 37?
¿Cuándo se fabricó el S&S Tartan 37?
¿Cuántos caballos tiene el S&S Tartan 37?
¿Quién diseñó el S&S Tartan 37?
¿Es apto para travesía oceánica el S&S Tartan 37?
¿Qué tipo de barco es el S&S Tartan 37?
¿Dónde puedo ver más barcos como el S&S Tartan 37?
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