Hallberg-Rassy 41
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.8 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 34.35 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.695 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 38% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.50 m
- Eslora en flotación
- 10.42 m
- Manga
- 3.61 m
- Calado
- 1.85 m
- Desplazamiento
- 9.900 kg
- Lastre
- 3.800 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Olle Enderlein
- Tipo de aparejo
- Ketch a tope de palo
- Superficie vélica
- 71.63 m²
Hallberg-Rassy 41
Cuando los petroleros pararon en seco en 1973, Olle Enderlein ya tenía el lastre bien repartido en sus planos: el Hallberg-Rassy 41 nació justo después, en 1975, con la calma de los que piensan en dar la vuelta sin prisas. Este ketch masthead no fue diseñado para impresionar en puerto, sino para mantener rumbo bajo Cúspide con mar de fondo. La quilla larga, con timón protegido, y ese desplazamiento cercano a las diez toneladas lo hacen estable como pocos en popa larga, aunque exige buena dosis de viento para encenderse. Con menos de 180 metros cuadrados de vela eficaz, no sobrevuela el mar, pero tampoco se asusta: responde mejor a una mano firme que a un cronómetro.
Hoy, es un travesero serio para quien prioriza el interior seco y la autonomía. La distribución interior, clásica pero racional, se defiende bien en condiciones duras. Su punto débil: la baja relación manga/eslora limita algo el espacio en camarote, y el paso por cubierta, estrecho para el tamaño, exige cuidado en marejada.
Preguntas frecuentes sobre el Hallberg-Rassy 41
Dimensiones del Hallberg-Rassy 41
¿Cuánto pesa el Hallberg-Rassy 41?
¿De qué año es el Hallberg-Rassy 41?
¿Quién diseñó el Hallberg-Rassy 41?
¿Es apto para travesía oceánica el Hallberg-Rassy 41?
¿Qué tipo de barco es el Hallberg-Rassy 41?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hallberg-Rassy 41?
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