Cape Dory Dory 31
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.88 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Con un D/L de 408.5 es un barco pesado al estilo clásico. Navega con inercia, corta bien la ola y resulta muy cómodo en travesías largas, a cambio de necesitar más viento para moverse.
Su Motion Comfort Ratio de 33.34 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.73 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 38% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Con 6.46 nudos de velocidad teórica de casco, el Cape Dory Dory 31 mantiene medias aceptables aunque sin pretender ser un barco rápido.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Diagrama Polar ORC
Casco (ORC)
Velamen (ORC)
Aparejo (ORC)
Propulsión (ORC)
| TWA / TWS | 4 kt | 6 kt | 8 kt | 10 kt | 12 kt | 14 kt | 16 kt | 20 kt | 24 kt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ángulo ceñida | 44,9 | 42,6 | 40,5 | 38,3 | 38,0 | 37,6 | 37,4 | 37,4 | 38,3 |
| VMG ceñida | 2,7 | 3,8 | 4,7 | 5,2 | 5,3 | 5,4 | 5,5 | 5,6 | 5,5 |
| 52° | 4,2 | 5,8 | 6,9 | 7,4 | 7,6 | 7,8 | 7,9 | 8,1 | 8,1 |
| 60° | 4,5 | 6,1 | 7,1 | 7,6 | 8,0 | 8,2 | 8,3 | 8,5 | 8,6 |
| 75° | 4,7 | 6,4 | 7,2 | 7,9 | 8,5 | 8,8 | 9,1 | 9,4 | 9,6 |
| 90° | 4,5 | 6,2 | 7,2 | 7,9 | 8,6 | 9,3 | 9,8 | 10,5 | 10,9 |
| 110° | 4,6 | 6,5 | 7,6 | 8,4 | 9,0 | 9,6 | 10,1 | 11,4 | 12,7 |
| 120° | 4,4 | 6,3 | 7,5 | 8,6 | 9,5 | 10,1 | 10,8 | 12,1 | 13,3 |
| 135° | 3,9 | 5,6 | 7,1 | 8,0 | 9,1 | 10,4 | 11,6 | 13,6 | 15,6 |
| 150° | 3,2 | 4,7 | 6,0 | 7,0 | 7,9 | 8,9 | 10,0 | 13,1 | 16,8 |
| VMG empopada | 2,8 | 4,1 | 5,2 | 6,1 | 6,9 | 7,7 | 8,7 | 11,4 | 14,6 |
| Ángulo trasluchada | 139,3 | 142,0 | 145,3 | 148,7 | 150,3 | 146,3 | 144,7 | 144,2 | 148,9 |
Especificaciones — datos del astillero
Fuente: catálogo del fabricante. Los valores ORC medidos en seco pueden diferir ligeramente (ver sección Diagrama Polar ORC).
- Eslora total
- 9.55 m
- Eslora en flotación
- 7.09 m
- Manga
- 2.97 m
- Calado
- 1.45 m
- Desplazamiento
- 5.216 kg
- Lastre
- 1.973 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Quilla larga
- Diseñador
- Carl Alberg
- Tipo de aparejo
- Cúter
- Superficie vélica
- 46.82 m²
- Área mayor
- 21.14 m²
- Área foque
- 25.71 m²
- I
- 12.50 m
- J
- 4.11 m
- P
- 10.67 m
- E
- 3.96 m
Cape Dory Dory 31
Cuando Carl Alberg dibujó el Cape Dory 31, ya tenía clara su filosofía: un barco que no se asuste bajo un cielo negro, que avance con rumbo marcado aunque el mar venga de través. Este casco de fibra, salida tardía de su pluma en 1983, es largo para su manga, con una quilla completa que ancla el rumbo más que buscar velocidad en ceñida. Lleva más lastre en porcentaje que muchos barcos de regata modernos, y se nota: no se mueve al capricho de cada ola, resbala por el mar de fondo como si lo conociera.
El aparejo cutter, con vela foque y cuchillo, permite repartir el área vélica baja y mantener equilibrio en condiciones duras. No acelera como un deportista, pero tampoco lo pretende.
Hoy, tiene sentido para quien busca travesías costeras serias, con autonomía para cruzar un golfo con viento de largo sin sudar en cubierta. Su virtud: la previsibilidad. Su límite: no perdona malas maniobras en puerto, por inercia larga y giro amplio. Es un barco de confianza, no de comodidades.
Preguntas frecuentes sobre el Cape Dory Dory 31
Dimensiones del Cape Dory Dory 31
¿Cuánto pesa el Cape Dory Dory 31?
¿De qué año es el Cape Dory Dory 31?
¿Quién diseñó el Cape Dory Dory 31?
¿Es apto para travesía oceánica el Cape Dory Dory 31?
¿Qué tipo de barco es el Cape Dory Dory 31?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Cape Dory Dory 31?
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