Cape Dory 30 Mk II
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.52 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El Comfort Ratio de 26.97 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.918 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 40% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 9.30 m
- Eslora en flotación
- 7.37 m
- Manga
- 3.20 m
- Calado
- 1.37 m
- Desplazamiento
- 4.763 kg
- Lastre
- 1.905 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Clive M. Dent
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 45.99 m²
- Potencia
- 23 CV
- Combustible
- 76.0 L
- Agua
- 265.0 L
Cape Dory 30 Mk II
Cuando Clive Dent firmó el Cape Dory 30 Mk II, ya tenía claro que el mar de fondo no perdona barcos de juguete. Este casco, con su quilla larga y lastre al 40%, no se anduvo con medias tintas: cada kilo está donde debe para mantener la proa a sotavento en una mar de través del Atlántico norte. Pocos barcos de 9,30 metros de su época llevaban tanta responsabilidad encima.
Con una manga estrecha y una vela generosa, no es rápido al viento, pero en ceñida rinde con serenidad, sin nervios. El aparejo masthead ayuda, aunque exige manejo fino en rachas; el trapo no perdona al holgazán. El desplazamiento lo acerca más a un travesero serio que a un crucero mediterráneo de fin de semana.
Hoy, quien lo busca sabe para qué sirve: navegación costera con mirada al horizonte, soltero o en pareja, sin prisa pero con rumbo. El interior, funcional y seco, cumple. El motor de 23 CV es justo—nada más. No es cómodo para ocho, ni veloz al regreso del puerto. Pero si necesitas un barco que no te mienta cuando el viento sube a siete, este sigue diciendo la verdad.
Preguntas frecuentes sobre el Cape Dory 30 Mk II
¿Cuánto mide el Cape Dory 30 Mk II?
¿Cuánto pesa el Cape Dory 30 Mk II?
¿De qué año es el Cape Dory 30 Mk II?
¿Qué motor monta el Cape Dory 30 Mk II?
¿Quién es el arquitecto naval del Cape Dory 30 Mk II?
¿Es apto para travesía oceánica el Cape Dory 30 Mk II?
¿Qué tipo de barco es el Cape Dory 30 Mk II?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Cape Dory 30 Mk II?
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