Tartan Tock 40
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.03 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 33.83 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
Su Capsize Screening Factor de 1.84 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 37% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.60 m
- Eslora en flotación
- 9.85 m
- Manga
- 4.06 m
- Calado
- 1.45 m
- Desplazamiento
- 11.022 kg
- Lastre
- 4.082 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Sparkman & Stephens
- Tipo de aparejo
- Ketch a tope de palo
- Superficie vélica
- 73.21 m²
- Potencia
- 80 CV
- Combustible
- 485.0 L
- Agua
- 632.0 L
Tartan Tock 40
Cuando Sparkman & Stephens firmó el T40 en los años setenta, no estaba pensando en comodidades de crucero moderno, sino en un barco serio para mar abierto con la firma clásica de los grandes diseñadores navales de Nueva Inglaterra. El aparejo de cangreja doble no es un adorno: reparte la superficie vélica, facilita el manejo con tripulación reducida y da flexibilidad en condiciones duras, algo que se agradece al norte de Bermuda o en el golfo de Vizcaya. Con un lastre que roza el 37% y un desplazamiento contenido para su eslora, responde con serenidad al cambio de rachas, sin sobresaltos. La manga ajustada sobre una eslora de 12,6 metros prioriza el equilibrio dinámico antes que el espacio en cubierta.
Hoy, es un barco de elección para quien valora la autenticidad de travesía sin depender de electrónica: marinero, sí, pero con exigencias técnicas. Su punto débil aparece en popa cerrada prolongada: el palo de mesana frena el impulso si no se ajusta a vela con precisión. No es rápido por diseño, pero sí fiable como pocos de su generación.
Preguntas frecuentes sobre el Tartan Tock 40
¿Cuánto mide el Tartan Tock 40?
¿Cuál es el desplazamiento del Tartan Tock 40?
¿Cuándo se fabricó el Tartan Tock 40?
¿Cuántos caballos tiene el Tartan Tock 40?
¿Quién diseñó el Tartan Tock 40?
¿Es apto para travesía oceánica el Tartan Tock 40?
¿Qué tipo de barco es el Tartan Tock 40?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Tartan Tock 40?
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