Tartan 42
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.51 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 299.7 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
Su Motion Comfort Ratio de 34.53 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.75 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 41% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.58 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.80 m
- Eslora en flotación
- 9.75 m
- Manga
- 3.73 m
- Calado
- 2.11 m
- Desplazamiento
- 9.979 kg
- Lastre
- 4.082 kg
- Tipo de lastre
- Lead
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con timón en skeg
- Diseñador
- Sparkman & Stephens
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 70.42 m²
- Área mayor
- 28.38 m²
- Área foque
- 42.02 m²
- I
- 16.46 m
- J
- 5.11 m
- P
- 14.33 m
- E
- 3.96 m
- Combustible
- 299.0 L
- Agua
- 625.0 L
Tartan 42
Cuando Sparkman & Stephens firmaron el Tartan 42 en 1980, ya tenían décadas de barcos serios bajo la piel, y este no se desdijo. No era un crucero costero disfrazado de oceánico: lo pensaron para ir a sotavento con el viento aleta y el timón vivo, sin perder compostura. La relación peso-potencia dice poco si no la pruebas con un mar cruzado: ahí, el casco con quilla larga y timón protegido hace que se mantenga firme, casi terco, pero con trazada limpia. La manga ajustada sobre eslora ronda lo habitual para la época, pero el lastre, que supera el 40%, le da asiento y cierta lentitud en el arranque. A cambio, se planta en viradas fuertes sin sobresaltos.
Con 70 metros cuadrados de vela, no sobra tela, pero tampoco escasea: lleva lo justo para mover esos casi 10 toneladas sin exigir acrobacias.
Hoy, es un serio para travesías costeras con cierta ambición, o para quienes quieren un paso firme sin andar midiendo olas. Su bodega es seca, la caña transmite, y el interior, aunque marcado por los años, aguanta. No es rápido, pero no se asusta. Y eso, en alta mar, pesa más que un par de nudos.
Preguntas frecuentes sobre el Tartan 42
¿Cuál es la eslora del Tartan 42?
¿Cuánto pesa el Tartan 42?
¿De qué año es el Tartan 42?
¿Quién diseñó el Tartan 42?
¿Es apto para travesía oceánica el Tartan 42?
¿Qué tipo de barco es el Tartan 42?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Tartan 42?
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