Tartan 3000
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.71 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El Comfort Ratio de 21.1 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
El Capsize de 2.019 se sitúa en el límite aceptable. Apto para navegación costera y travesías cortas en buenas condiciones, pero para cruces oceánicos largos es un factor a valorar junto con meteorología y experiencia.
Con un 48% de lastre sobre el desplazamiento total, el Tartan 3000 tiene mucha estabilidad de forma. Recupera bien tras escoras fuertes y aguanta viento con menos rizos que un barco más ligero.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 9.13 m
- Eslora en flotación
- 7.70 m
- Manga
- 3.07 m
- Calado
- 1.58 m
- Desplazamiento
- 3.606 kg
- Lastre
- 1.737 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Sparkman & Stephens
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 40.97 m²
- Potencia
- 11 CV
Tartan 3000
Cuando Sparkman & Stephens firmaron este proyecto en 1981, llevaban décadas puliendo el equilibrio entre mar de fondo y velocidad de crucero, y el Tartan 3000 lo refleja sin aspavientos. Casco fino, quilla larga con bulbo que concentra casi la mitad del lastre, y manga justa para su eslora: todo apunta a un barco que prefiere el rumbo fijo al balanceo fácil. Lleva más vela froliccia de lo habitual para su clase, pero no se desboca porque el timón, bien trasero y profundo, mantiene la conversación con el mar limpia, incluso cuando el viento aprieta.
Navega con compostura, pero no es un suave descendiente del club player de los 70: exige al timonel atención constante en mares cruzados. La rigidez inicial es notable, pero en olas largas y cerradas puede resultar algo nervioso, como si los cálculos de estabilidad se tambalearan bajo impactos irregulares.
Hoy encaja donde se valora el paso serio: cruceros costeros exigentes, navegación en flota con intención, tripulación reducida que no teme al ajuste fino. Su mayor virtud es la previsibilidad en condiciones reales; su límite, un interior que, pese a su calidad, no perdona el espacio para travesías largas con más de dos personas.
Preguntas frecuentes sobre el Tartan 3000
Dimensiones del Tartan 3000
¿Cuánto pesa el Tartan 3000?
¿De qué año es el Tartan 3000?
¿Qué motor monta el Tartan 3000?
¿Quién es el arquitecto naval del Tartan 3000?
¿Es apto para travesía oceánica el Tartan 3000?
¿Qué tipo de barco es el Tartan 3000?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Tartan 3000?
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