Tartan 30
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.92 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El Comfort Ratio de 24.08 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.942 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 41% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 9.12 m
- Eslora en flotación
- 7.39 m
- Manga
- 3.05 m
- Calado
- 1.50 m
- Desplazamiento
- 3.969 kg
- Lastre
- 1.633 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Sparkman & Stephens
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 41.71 m²
- Potencia
- 30 CV
Tartan 30
Cuando Sparkman & Stephens firmó el Tartan 30 a principios de los 70, no andaba detrás de un crucero soñoliento. Este casco estrecho, con manga justa y lastre que supera el 40%, apunta a otro lado: estabilidad sin renunciar a agilidad. Con más vela de lo habitual para su tamaño y un aparejo masthead que tira fuerte, se nota en cuanto hay fondo: responde al timón con precisión, casi con urgencia. Pero esa sensibilidad tiene precio. En mar picado o con viento cruzado, se mueve, no perdona errores de rizo ni ajustes de orza. No es un barco que ignores mientras sirves café en la cabina.
A los 9 metros, el interior es serio, no generoso. Poco espacio para perderse, pero bien resuelto: todo en su sitio, sin lujos. Fabricado en fibra durante ocho años en Michigan, sobrevivió a la crisis del petróleo con mecánica sencilla y construcción honesta.
Hoy, quien lo busca sabe que no es para pasar el invierno atracado en puerto. Es de los que se usa: travesías costeras con rumbo fijo, regatas de club donde el tramo de sotavento define, y bajadas con viento fresco que exigen atención. Sube al paso, pero no te duermas al pínulo.
Preguntas frecuentes sobre el Tartan 30
¿Cuánto mide el Tartan 30?
¿Cuál es el desplazamiento del Tartan 30?
¿Cuándo se fabricó el Tartan 30?
¿Cuántos caballos tiene el Tartan 30?
¿Quién diseñó el Tartan 30?
¿Es apto para travesía oceánica el Tartan 30?
¿Qué tipo de barco es el Tartan 30?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Tartan 30?
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