Hunter 376
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.99 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El Comfort Ratio de 23.56 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
El Capsize de 2.038 se sitúa en el límite aceptable. Apto para navegación costera y travesías cortas en buenas condiciones, pero para cruces oceánicos largos es un factor a valorar junto con meteorología y experiencia.
Su 36% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.35 m
- Eslora en flotación
- 9.75 m
- Manga
- 3.83 m
- Calado
- 1.52 m
- Desplazamiento
- 6.804 kg
- Lastre
- 2.449 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Hunter Design
- Tipo de aparejo
- B&R (sin obenques bajos)
- Superficie vélica
- 63.55 m²
- Potencia
- 36 CV
- Combustible
- 132.0 L
- Agua
- 284.0 L
Hunter 376
Cuando Hunter lanzó el 376 en 1996, apostó fuerte por el crucero confortable sin renunciar al arrancón de popa. La firma del diseño interno es inconfundible: ese doble camarote en proa y la disposición del salón, con acceso directo al exterior por babor, marcó escuela en su segmento. Bruce Farr no firmó este casco, pero se nota la herencia: carena fina, quilla corta y timón a media popa, todo al servicio de una estabilidad que se agradece en travesías costeras con viento de través.
Con una manga que aprovecha al límite el metro y medio de calado, gana espacio a bordo pero paga factura en mares cruzados; el barómetro del navegante lo notará en el compás, especialmente con mar de fondo del sudoeste. El aparejo b&r, poco común en cruceros de su año, responde rápido al ajuste, aunque el palo alto exige respeto si el trapo sube de los 20 nudos.
Hoy se mueve mejor en rutas de club que en travesías oceánicas: su punto óptimo está entre Baleares y Cerdeña, con familia a bordo y una regata de fin de semana al horizonte. El interior respira comodidad, pero no engaña: es un barco de puerto bien equipado, no de desierto y solitario.
Preguntas frecuentes sobre el Hunter 376
¿Cuál es la eslora del Hunter 376?
¿Cuánto pesa el Hunter 376?
¿De qué año es el Hunter 376?
¿Qué motor monta el Hunter 376?
¿Quién es el arquitecto naval del Hunter 376?
¿Es apto para travesía oceánica el Hunter 376?
¿Qué tipo de barco es el Hunter 376?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hunter 376?
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