Tartan 38
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.46 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 293.1 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
El Comfort Ratio de 28.35 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.9 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Con un 49% de lastre sobre el desplazamiento total, el Tartan 38 tiene mucha estabilidad de forma. Recupera bien tras escoras fuertes y aguanta viento con menos rizos que un barco más ligero.
La velocidad teórica de casco es de 7.15 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.37 m
- Eslora en flotación
- 8.69 m
- Manga
- 3.58 m
- Calado
- 2.06 m
- Desplazamiento
- 6.895 kg
- Lastre
- 3.402 kg
- Tipo de lastre
- Lead
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con timón en skeg
- Diseñador
- Sparkman & Stephens
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 61.97 m²
- Área mayor
- 24.81 m²
- Área foque
- 37.16 m²
- I
- 15.24 m
- J
- 4.88 m
- P
- 13.56 m
- E
- 3.66 m
- Marca motor
- Farymann
- Potencia
- 24 CV
- Tipo motor
- Diésel
- Combustible
- 95.0 L
- Agua
- 227.0 L
Tartan 38
Cuando Sparkman & Stephens firmó el Tartan 38 en 1976, ya tenían claro el equilibrio entre crucero serio y capacidad para navegar con oficio más allá de la línea de costa. Este casco, con quilla larga acabada en pala y timón asentado sobre árbol trasero, transmite una tranquilidad que hoy cuesta encontrar en barcos de crucero modernos. La relación entre manga y eslora es estrecha, casi ascética, pero el lastre, que roza el 50%, le da una estabilidad predecible en rachas fuertes: no se escora con prisa, pero cuando lo hace, te avisa con tiempo. Lleva menos vela de lo habitual en su rango, pero la reparte con sensatez, y con vientos entre 15 y 20 nudos, avanza sin sobresaltos, con ese ritmo que a los de verdad mar adentro les gusta mantener.
Hoy, es un candidato serio para travesías mediterráneas bien planificadas o tránsitos atlánticos con tripulación mínima. No es rápido como un racer-cruiser, pero su interior, funcional sin lujos, y su marco estructural, sólido como un casco de acero sin serlo, lo hacen fiable. El motor de 24 CV, justo para puerto, no rescata en barbas, pero tampoco lo necesitas: este barco nació para irse bien al largo con velas ajustadas, no para empujarse a máquina entre olas.
Preguntas frecuentes sobre el Tartan 38
Dimensiones del Tartan 38
¿Cuál es el desplazamiento del Tartan 38?
¿Cuándo se fabricó el Tartan 38?
¿Cuántos caballos tiene el Tartan 38?
¿Quién diseñó el Tartan 38?
¿Es apto para travesía oceánica el Tartan 38?
¿Qué tipo de barco es el Tartan 38?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Tartan 38?
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