Morgan 42-1
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.8 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 299 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
Su Motion Comfort Ratio de 33.44 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.73 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
La velocidad teórica de casco es de 7.4 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.80 m
- Eslora en flotación
- 9.30 m
- Manga
- 3.51 m
- Calado
- 1.68 m
- Desplazamiento
- 8.618 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con timón en skeg
- Diseñador
- Charles Morgan
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 73.30 m²
- Área mayor
- 35.36 m²
- Área foque
- 37.94 m²
- I
- 15.09 m
- J
- 5.03 m
- P
- 13.26 m
- E
- 5.33 m
Morgan 42-1
Cuando Charles Morgan firmó este proyecto en 1968, el 42-1 respondía a una apuesta clara: larga distancia sin renunciar al paso. La quilla larga con timón en bañera no era novedad, pero rara vez se había integrado con tanta coherencia en un barco de serie. Con 12,80 metros y menos de 3,6 de manga, se mueve con soltura en aguas estrechas y mantiene rumbo firme al través, algo que notarás si vienes de barcos más anchos de cintura.
El aparejo masthead carga 73 metros cuadrados sobre un desplazamiento que roza las nueve toneladas: no espera al viento, lo busca. Aunque fabricado en fibra, el encaje de los muebles y la altura del trampantojo delatan que este no era un crucero para amarres de verano.
Hoy, quien lo navega con sentido —y no como pieza de decoración— lo hace rumbo a las islas del golfo o cruzando el Atlántico con parada en Canarias. Su virtud: solidez en condiciones duras. Su traba: el calado, que en ciertas bahías obliga a paciencia y planificación.
Preguntas frecuentes sobre el Morgan 42-1
¿Cuál es la eslora del Morgan 42-1?
¿Cuánto pesa el Morgan 42-1?
¿De qué año es el Morgan 42-1?
¿Quién diseñó el Morgan 42-1?
¿Es apto para travesía oceánica el Morgan 42-1?
¿Qué tipo de barco es el Morgan 42-1?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Morgan 42-1?
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