Hinckley 43
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.79 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Con un D/L de 351.1 es un barco pesado al estilo clásico. Navega con inercia, corta bien la ola y resulta muy cómodo en travesías largas, a cambio de necesitar más viento para moverse.
Su Motion Comfort Ratio de 36.64 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.74 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 35% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.49 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 13.37 m
- Eslora en flotación
- 9.53 m
- Manga
- 3.81 m
- Calado
- 2.77 m
- Calado mínimo
- 1.52 m
- Desplazamiento
- 10.886 kg
- Lastre
- 3.856 kg
- Tipo de lastre
- Lead
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Quilla/orza con timón compensado
- Diseñador
- McCurdy & Rhodes
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 75.99 m²
- Altura mástil
- 18.11 m
- Combustible
- 435.0 L
- Agua
- 560.0 L
Hinckley 43
Cuando Hinckley puso en agua este 43 a principios de los 90, no andaba tras romper récords de velocidad, sino de serenidad. McCurdy & Rhodes firmaron un casco con palo a popa, quilla larga y lastre bien repartido bajo un 35% que le da empaque sin sacrificar agilidad. Con más de 13 metros de eslora y menos de 4 de manga, su volumen va hacia adentro, no hacia los costados: el tipo de barco que entra suave en ola larga, sin golpes, y que mantiene rumbo firme con viento de través aunque el mar esté desordenado.
Lleva aparejo masthead, pero no es un planificador: la superficie vélica ronda lo suficiente para mover 10,9 toneladas sin exigir la tripulación perfecta. El timón a espada, montado en fin de quilón, da feedback limpio, algo raro en barcos de su época con timón colgado.
Hoy se defiende mejor en travesías atlánticas o navegación costera exigente que en regatas de club. Ideal para quien valora el paso estable más que el sprint, y prefiere dormir en el puerto con la embarcación intacta tras una buena mar. Su punto flaco: los espacios, por dentro, no aprovechan al máximo el metro cúbico. Pero eso se perdona cuando el mar se levanta y él ni se entera.
Preguntas frecuentes sobre el Hinckley 43
Dimensiones del Hinckley 43
¿Cuál es el desplazamiento del Hinckley 43?
¿Cuándo se fabricó el Hinckley 43?
¿Cuántos caballos tiene el Hinckley 43?
¿Quién diseñó el Hinckley 43?
¿Es apto para travesía oceánica el Hinckley 43?
¿Qué tipo de barco es el Hinckley 43?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hinckley 43?
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