Irwin 37-5
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
Con un SA/D de 13.62 el Irwin 37-5 es un crucero pesado. Necesita viento medio (>12 nudos) para rendir, pero a cambio ofrece una navegación muy sosegada y predecible, apta para tripulaciones poco experimentadas.
Con un D/L de 330.7 es un barco pesado al estilo clásico. Navega con inercia, corta bien la ola y resulta muy cómodo en travesías largas, a cambio de necesitar más viento para moverse.
Su Motion Comfort Ratio de 37.23 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.7 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 39% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.34 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.28 m
- Eslora en flotación
- 9.14 m
- Manga
- 3.51 m
- Calado
- 1.22 m
- Desplazamiento
- 9.072 kg
- Lastre
- 3.538 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con timón en skeg
- Diseñador
- Ted Irwin
- Tipo de aparejo
- Cúter
- Superficie vélica
- 58.06 m²
- Área mayor
- 23.91 m²
- Área foque
- 34.14 m²
- I
- 12.80 m
- J
- 5.33 m
- P
- 10.82 m
- E
- 4.42 m
- Marca motor
- Perkins
- Modelo motor
- 4-108
- Tipo motor
- Diésel
- Combustible
- 322.0 L
- Agua
- 708.0 L
Irwin 37-5
Cuando Ted Irwin firmó este proyecto en 1982, llevaba ya décadas puliendo una fórmula: barcos que no se asustan del Atlántico norte. El Irwin 37-5 no es un regatista vestido de crucero, sino un oceánico con apellido apropiado. Su desplazamiento ronda las nueve toneladas con un lastre que supera el 39%, cifra que se nota en cada cabezada larga, cuando el casco corta el mar de fondo como si repitiera un viejo mantra: estabilidad, ritmo, silencio.
La manga ajustada —3,51 m— y el aparejo cutter ayudan a repartir la vela baja, útil cuando el viento se pone serio. Pero en rachas suaves, los 58 metros cuadrados de tela se quedan cortos: hay que empujarlo para que responda. No es lento, es parsimonioso. El timón sobre espeque transmite información clara, sin aspavientos.
Hoy, tiene sentido para navegantes que miden las travesías por autonomía, no por eslora. Su punto fuerte: ir de cabo a cabo con la bodega llena y el alma tranquila. El motor Perkins 4-108, si está cuidado, aún da fe de ello.
Preguntas frecuentes sobre el Irwin 37-5
¿Cuál es la eslora del Irwin 37-5?
¿Cuál es el desplazamiento del Irwin 37-5?
¿Cuándo se fabricó el Irwin 37-5?
¿Quién es el arquitecto naval del Irwin 37-5?
¿Es apto para travesía oceánica el Irwin 37-5?
¿Qué tipo de barco es el Irwin 37-5?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Irwin 37-5?
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