Irwin 37 1 Ton
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.29 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 254.6 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
El Comfort Ratio de 28.11 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.88 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Con un 47% de lastre sobre el desplazamiento total, el Irwin 37 1 Ton tiene mucha estabilidad de forma. Recupera bien tras escoras fuertes y aguanta viento con menos rizos que un barco más ligero.
La velocidad teórica de casco es de 7.34 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.28 m
- Eslora en flotación
- 9.14 m
- Manga
- 3.56 m
- Calado
- 1.92 m
- Desplazamiento
- 6.985 kg
- Lastre
- 3.311 kg
- Tipo de lastre
- Lead
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Quilla de aleta con timón compensado
- Diseñador
- Ted Irwin
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 58.34 m²
- Área mayor
- 23.30 m²
- Área foque
- 35.01 m²
- I
- 14.63 m
- J
- 4.79 m
- P
- 12.95 m
- E
- 3.60 m
- Marca motor
- Universal
- Modelo motor
- Atomic 4
- Potencia
- 30 CV
Irwin 37 1 Ton
Cuando Ted Irwin dibujó este casco en 1972, lo hizo con la regla de oro de la Clase Uno Tonelada: velocidad compensada con control. El Irwin 37 no busca complacer al crucero ocasional; nació para llevar la tensión del cable de proa en una ceñida dura, con un equilibrio que pocos de su tiempo lograron. La relación entre manga estrecha y eslora larga le da un andar limpio, casi cortante, aunque el desplazamiento contenido y el lastre cercano al 47% le exigen al timonel atención constante en rizos. No es un barco que se domine; se negocia.
Su aparejo masthead, con 58 metros cuadrados de vela, empuja con autoridad, pero sin brutalidad: responde mejor a la precisión que a la fuerza. Hoy, los que lo buscan saben lo que quieren —travesías atlánticas sin aspavientos, regatas de puntuación real, embarcaciones que no se esconden bajo cubierta cuando el viento sube.
El Atomic 4, fiel pero anticuado, pide mantenimiento, y el interior, funcional en los 70, hoy exige resignificar espacio. Pero si buscas un barco que te hable, no solo obedezca, el 37 sigue diciendo cosas que pocos modernos entienden.
Preguntas frecuentes sobre el Irwin 37 1 Ton
¿Cuánto mide el Irwin 37 1 Ton?
¿Cuánto pesa el Irwin 37 1 Ton?
¿De qué año es el Irwin 37 1 Ton?
¿Qué motor monta el Irwin 37 1 Ton?
¿Quién es el arquitecto naval del Irwin 37 1 Ton?
¿Es apto para travesía oceánica el Irwin 37 1 Ton?
¿Qué tipo de barco es el Irwin 37 1 Ton?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Irwin 37 1 Ton?
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