Irwin 37-3
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
Con un SA/D de 13.73 el Irwin 37-3 es un crucero pesado. Necesita viento medio (>12 nudos) para rendir, pero a cambio ofrece una navegación muy sosegada y predecible, apta para tripulaciones poco experimentadas.
Con un D/L de 330.7 es un barco pesado al estilo clásico. Navega con inercia, corta bien la ola y resulta muy cómodo en travesías largas, a cambio de necesitar más viento para moverse.
Su Motion Comfort Ratio de 37.23 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.7 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 39% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.34 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.28 m
- Eslora en flotación
- 9.14 m
- Manga
- 3.51 m
- Calado
- 1.22 m
- Desplazamiento
- 9.072 kg
- Lastre
- 3.538 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con timón en skeg
- Diseñador
- Ted Irwin
- Tipo de aparejo
- Cúter
- Superficie vélica
- 58.53 m²
- Área mayor
- 24.14 m²
- Área foque
- 34.34 m²
- I
- 12.80 m
- J
- 5.36 m
- P
- 10.85 m
- E
- 4.45 m
- Altura mástil
- 14.02 m
- Marca motor
- Perkins
- Modelo motor
- 4-108
- Tipo motor
- Diésel
- Combustible
- 322.0 L
- Agua
- 681.0 L
Irwin 37-3
Cuando Ted Irwin firmó este proyecto en 1976, ya tenía clara una cosa: un cutter verdadero, no un juego de palos para catálogo. El Irwin 37-3 nació con el aparejo a dos anclas como esencia, no como adorno, y eso se nota desde el primer rulo en popa larga. Pocas unidades de su época llevaron tanta quilla bajo el agua con el timón a resguardo en su caja —una decisión que se agradece cuando el viento empieza a forzar y el mar sube por la aleta.
Con casi 9.1 toneladas de desplazamiento en 11.28 metros, no esperes arrancadas de regatista, pero sí un andar sereno que traga millas con fondo largo, como esos barcos que no se inmutan cuando el mar se pone duro. La vela total es justa, y en brisas suaves aprieta los dientes, pero esa lastre del 39% clava el casco en sotavento como si estuviera en raíles.
Hoy se justifica donde se le da uso: crucero serio por costas expuestas, pasajes otoñales por el Cantábrico o travesías atlánticas sin prisa. Su punto flaco está en puerto: lento de maniobrar, exige respeto por su inercia. Pero si buscas un refugio flotante que no se asusta con olas, el Irwin 37-3 aún tiene nombre.
Preguntas frecuentes sobre el Irwin 37-3
¿Cuánto mide el Irwin 37-3?
¿Cuánto pesa el Irwin 37-3?
¿De qué año es el Irwin 37-3?
¿Quién diseñó el Irwin 37-3?
¿Es apto para travesía oceánica el Irwin 37-3?
¿Qué tipo de barco es el Irwin 37-3?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Irwin 37-3?
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