Irwin 37-1
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
Con un SA/D de 13.05 el Irwin 37-1 es un crucero pesado. Necesita viento medio (>12 nudos) para rendir, pero a cambio ofrece una navegación muy sosegada y predecible, apta para tripulaciones poco experimentadas.
El D/L de 297.6 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
Su Motion Comfort Ratio de 33.51 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.76 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 37% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.34 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.28 m
- Eslora en flotación
- 9.14 m
- Manga
- 3.51 m
- Calado
- 1.68 m
- Desplazamiento
- 8.165 kg
- Lastre
- 3.039 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con timón en skeg
- Diseñador
- Ted Irwin
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 51.84 m²
- Área mayor
- 23.91 m²
- Área foque
- 27.96 m²
- I
- 12.80 m
- J
- 4.37 m
- P
- 10.82 m
- E
- 4.42 m
- Marca motor
- Perkins
- Modelo motor
- 4-107
- Potencia
- 40 CV
- Tipo motor
- Diésel
- Combustible
- 303.0 L
- Agua
- 189.0 L
Irwin 37-1
Cuando Ted Irwin dibujó este casco a principios de los 70, no andaba tras récords ni modas: quería un marino serio, con rumbo largo y desprecio por la agitación barata. El Irwin 37-1 no se distrae en virajes de salón; su quilla fin alargada, con el timón protegido en bañera, le da un rastro firme incluso con mar cruzada, y ese lastre que supera el 36% no es para decorar, sino para mantener la línea cuando el viento pisa fuerte.
Con poco más de 51 metros cuadrados de vela para casi 8.2 toneladas, no espere que se levante con brisas de 8 nudos. Hay que esperar el viento adecuado, o ponerle máquina al Perkins 107, que al menos tiene nombre y reposición.
Este no es barco de puertos de paso ni de anclar y olvidar. Es para quien quiere cruzar el Golfo de León con el palo derecho, o bajar a las Baleares con tripulación mínima y rumbo estable. Su interior, sólido como un bergantín de interior, aguanta semanas; su punto débil, como en muchos de su época, es la distribución de pesos si se moderniza sin criterio. No perdonan los cambios mal hechos.
Preguntas frecuentes sobre el Irwin 37-1
¿Cuánto mide el Irwin 37-1?
¿Cuánto pesa el Irwin 37-1?
¿De qué año es el Irwin 37-1?
¿Qué motor monta el Irwin 37-1?
¿Quién es el arquitecto naval del Irwin 37-1?
¿Es apto para travesía oceánica el Irwin 37-1?
¿Qué tipo de barco es el Irwin 37-1?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Irwin 37-1?
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