Irwin 37-2
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
Con un SA/D de 12.84 el Irwin 37-2 es un crucero pesado. Necesita viento medio (>12 nudos) para rendir, pero a cambio ofrece una navegación muy sosegada y predecible, apta para tripulaciones poco experimentadas.
Con un D/L de 330.7 es un barco pesado al estilo clásico. Navega con inercia, corta bien la ola y resulta muy cómodo en travesías largas, a cambio de necesitar más viento para moverse.
Su Motion Comfort Ratio de 37.23 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.7 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 39% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.34 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.28 m
- Eslora en flotación
- 9.14 m
- Manga
- 3.51 m
- Calado
- 1.22 m
- Desplazamiento
- 9.072 kg
- Lastre
- 3.538 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con timón en skeg
- Diseñador
- Ted Irwin
- Tipo de aparejo
- Cúter
- Superficie vélica
- 54.72 m²
- Área mayor
- 20.61 m²
- Área foque
- 34.14 m²
- I
- 12.80 m
- J
- 5.33 m
- P
- 10.82 m
- E
- 3.81 m
- Marca motor
- Perkins
- Tipo motor
- Diésel
Irwin 37-2
Cuando Ted Irwin cerró el diseño del 37-2, ya tenía clara la fórmula: seguridad sin aspavientos. Este casco, largo de popa y con quilla fin bien afilada, no busca impresionar en salida de boya, sino mantener rumbo firme cuando el mar se pone serio. Pesa casi nueve toneladas, con lastre que supera el 39%, y eso se nota en la mar de fondo: sube y baja con lentitud calculada, sin nervios. El aparejo cutter ayuda, claro, pero la vela total es justa para menos de 55 metros cuadrados —en rachas blandas, le cuesta mantener velocidad. No es lento, pero exige paciencia cuando el viento baja de seis nudos.
Lo que gana en estabilidad, lo paga en agilidad. El timón, montado en espeque, transmite información, pero sin entusiasmo. Para cruceros costeros largos o travesías en solitario con mal tiempo a la vista, sigue siendo un refugio flotante. Familias que navegan el Golfo o el Atlántico norte lo eligen no por su brillo, sino por su silencio bajo presión.
Preguntas frecuentes sobre el Irwin 37-2
¿Cuál es la eslora del Irwin 37-2?
¿Cuánto pesa el Irwin 37-2?
¿De qué año es el Irwin 37-2?
¿Quién diseñó el Irwin 37-2?
¿Es apto para travesía oceánica el Irwin 37-2?
¿Qué tipo de barco es el Irwin 37-2?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Irwin 37-2?
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