Hanse 418
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
Su Sail Area / Displacement de 18.9 sitúa al Hanse 418 como un crucero-regata. Navega bien con poco viento sin ser un puro deportivo, y mantiene un equilibrio razonable entre prestaciones y comodidad para travesías.
Su Displacement / Length de 191 lo clasifica como diseño ligero. Acelera con facilidad, planea en popas con viento fresco y resulta ágil al timón, aunque transmite más los movimientos del mar que un barco pesado.
El Comfort Ratio de 27.65 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.95 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Con un 28% de lastre, el Hanse 418 apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Su velocidad teórica de casco de 8.19 nudos es considerable: permite trazar plans de navegación con medias altas y reduce tiempos en travesías largas.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Diagrama Polar ORC
Casco (ORC)
Velamen (ORC)
Aparejo (ORC)
Propulsión (ORC)
| TWA / TWS | 4 kt | 6 kt | 8 kt | 10 kt | 12 kt | 14 kt | 16 kt | 20 kt | 24 kt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ángulo ceñida | 48,1 | 45,8 | 43,8 | 42,5 | 41,6 | 40,8 | 40,2 | 40,1 | 40,9 |
| VMG ceñida | 2,0 | 3,0 | 3,7 | 4,3 | 4,8 | 5,1 | 5,3 | 5,4 | 5,4 |
| 52° | 3,2 | 4,7 | 5,7 | 6,5 | 7,1 | 7,5 | 7,7 | 7,9 | 7,9 |
| 60° | 3,5 | 5,0 | 6,1 | 6,8 | 7,4 | 7,7 | 8,0 | 8,2 | 8,2 |
| 75° | 3,8 | 5,3 | 6,3 | 7,1 | 7,6 | 7,9 | 8,2 | 8,6 | 8,7 |
| 90° | 4,0 | 5,6 | 6,7 | 7,6 | 8,1 | 8,4 | 8,6 | 8,8 | 9,2 |
| 110° | 4,0 | 5,6 | 6,9 | 7,7 | 8,2 | 8,6 | 9,0 | 9,6 | 10,1 |
| 120° | 3,8 | 5,5 | 6,7 | 7,5 | 8,1 | 8,5 | 8,9 | 9,7 | 10,6 |
| 135° | 3,3 | 4,8 | 6,1 | 7,0 | 7,7 | 8,2 | 8,6 | 9,4 | 10,4 |
| 150° | 2,7 | 4,1 | 5,2 | 6,2 | 7,0 | 7,6 | 8,0 | 8,7 | 9,5 |
| VMG empopada | 2,4 | 3,5 | 4,5 | 5,4 | 6,1 | 6,6 | 7,1 | 7,8 | 8,4 |
| Ángulo trasluchada | 139,7 | 143,3 | 147,1 | 148,6 | 149,8 | 153,1 | 158,5 | 175,6 | 176,3 |
Especificaciones — datos del astillero
Fuente: catálogo del fabricante. Los valores ORC medidos en seco pueden diferir ligeramente (ver sección Diagrama Polar ORC).
- Eslora total
- 12.40 m
- Eslora en flotación
- 11.40 m
- Manga
- 4.17 m
- Calado
- 2.07 m
- Desplazamiento
- 10.150 kg
- Lastre
- 2.860 kg
- Tipo de lastre
- Cast iron
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con bulbo y timón compensado
- Diseñador
- Judel/Vrolijk
- Tipo de aparejo
- Sloop fraccionado
- Superficie vélica
- 86.80 m²
- Área mayor
- 45.02 m²
- Área foque
- 38.99 m²
- I
- 16.59 m
- J
- 4.70 m
- P
- 16.17 m
- E
- 5.57 m
- Altura mástil
- 19.60 m
- Potencia
- 39 CV
- Combustible
- 160.0 L
- Agua
- 475.0 L
Hanse 418
Cuando Judel/Vrolijk firmaron el 418, Hanse quería un crucero acelerado sin sacrificar el paso a pie libre. Lo consiguió: la cubierta baja al agua con quilla bulbo, pero mantiene el perfil interior de serie con tres camarotes y dos baños bien distribuidos. Manga de 4.17 m sobre 12.40 m de eslora le da anchura para cargar velas, y lo hace: lleva más tela/implementada que muchos de su clase, aunque el aparejo fraccional y el timón de espada responden con precisión, no con brusquedad.
Navega con empuje temprano, especialmente con viento abierto: el casco responde al empuje del génova sin enterrarse, y el lastre, cercano al 28%, lo asienta sin ralentizarlo. Aunque su desplazamiento ronda las 10 toneladas, no se siente pesado porque el volumen interior se reparte hacia popa, ayudando a mantener la línea de flotación larga en navegación real.
Hoy, lo encuentras en manos de patrones que hacen travesías costeras rápidas o series de regatas de club con comodidad doméstica. Su punto ciego: en popas cerradas con mar de fondo, la popa alta y el puente largo pueden provocar golpes si no se ajusta bien el rumbo. No es un oceánico, pero en el Mediterráneo, con un puerto cada 80 millas, domina el juego.
Preguntas frecuentes sobre el Hanse 418
¿Cuánto mide el Hanse 418?
¿Cuánto pesa el Hanse 418?
¿De qué año es el Hanse 418?
¿Qué motor monta el Hanse 418?
¿Quién es el arquitecto naval del Hanse 418?
¿Es apto para travesía oceánica el Hanse 418?
¿Qué tipo de barco es el Hanse 418?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hanse 418?
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