Hanse 385
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.76 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Displacement / Length de 188.3 lo clasifica como diseño ligero. Acelera con facilidad, planea en popas con viento fresco y resulta ágil al timón, aunque transmite más los movimientos del mar que un barco pesado.
El Comfort Ratio de 24.91 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.99 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Con un 29% de lastre, el Hanse 385 apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
La velocidad teórica de casco es de 7.83 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Diagrama Polar ORC
Casco (ORC)
Velamen (ORC)
Aparejo (ORC)
Propulsión (ORC)
| TWA / TWS | 4 kt | 6 kt | 8 kt | 10 kt | 12 kt | 14 kt | 16 kt | 20 kt | 24 kt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ángulo ceñida | 47,4 | 45,4 | 43,5 | 42,2 | 41,2 | 40,5 | 40,1 | 40,2 | 41,3 |
| VMG ceñida | 1,9 | 2,9 | 3,6 | 4,1 | 4,6 | 4,9 | 5,1 | 5,1 | 5,0 |
| 52° | 3,1 | 4,5 | 5,5 | 6,2 | 6,8 | 7,1 | 7,3 | 7,5 | 7,5 |
| 60° | 3,4 | 4,8 | 5,8 | 6,5 | 7,0 | 7,4 | 7,6 | 7,7 | 7,8 |
| 75° | 3,5 | 5,0 | 6,1 | 6,9 | 7,3 | 7,6 | 7,8 | 8,1 | 8,3 |
| 90° | 3,9 | 5,5 | 6,6 | 7,4 | 7,7 | 8,0 | 8,1 | 8,4 | 8,7 |
| 110° | 4,0 | 5,6 | 6,8 | 7,5 | 8,0 | 8,3 | 8,7 | 9,1 | 9,5 |
| 120° | 3,8 | 5,4 | 6,6 | 7,4 | 7,9 | 8,3 | 8,7 | 9,5 | 10,1 |
| 135° | 3,3 | 4,9 | 6,0 | 7,0 | 7,5 | 8,0 | 8,4 | 9,3 | 10,3 |
| 150° | 2,8 | 4,1 | 5,2 | 6,2 | 6,9 | 7,5 | 7,8 | 8,5 | 9,3 |
| VMG empopada | 2,4 | 3,5 | 4,5 | 5,3 | 6,0 | 6,5 | 6,9 | 7,6 | 8,2 |
| Ángulo trasluchada | 139,4 | 143,3 | 147,1 | 148,5 | 150,3 | 154,3 | 159,7 | 163,9 | 162,1 |
Especificaciones — datos del astillero
Fuente: catálogo del fabricante. Los valores ORC medidos en seco pueden diferir ligeramente (ver sección Diagrama Polar ORC).
- Eslora total
- 11.40 m
- Eslora en flotación
- 10.40 m
- Manga
- 3.88 m
- Calado
- 1.99 m
- Desplazamiento
- 7.600 kg
- Lastre
- 2.200 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con bulbo y timón compensado
- Diseñador
- Judel/Vrolijk
- Tipo de aparejo
- Sloop fraccionado
- Superficie vélica
- 67.26 m²
- Área mayor
- 35.69 m²
- Área foque
- 31.61 m²
- I
- 14.70 m
- J
- 4.30 m
- P
- 14.00 m
- E
- 5.10 m
- Altura mástil
- 17.30 m
- Potencia
- 28 CV
- Tipo motor
- Diésel
- Combustible
- 159.0 L
- Agua
- 318.0 L
Hanse 385
Cuando Judel/Vrolijk firmaron este proyecto en 2011, Hanse ya apretaba el paso hacia barcos rápidos de autopiloto eficiente. El 385 no rompe moldes, pero ajusta cuentas con la lógica del crucero moderno: menos ritual, más avance. La manga repartida hasta popa abre el interior, sí, pero también empuja el plano velico a cubrir más superficie de lo habitual en su clase. Navega con ganas, tira de plano con ese lastre concentrado en el bulbo que le da punta abajo, pero en mar cruzado y popa dura se nota el casco corto atrás: pica, salta, pide atención.
Con 28 caballos y un timón spade bien atrás, se defiende en puerto, aunque el calado de casi dos metros exige respeto en zonas bajas.
Para quien busca cruzar el Mediterráneo sin detenerse en cada puerto, el 385 suma millas con poco esfuerzo. No es un offshore puro, pero en travesías costeras con viento firme cumple. Su punto fuerte: que no necesita tripulación de regata para rendir. El límite aparece en condiciones duras: cuando el mar crece, la cabina transmite más movimiento del deseable y el autopiloto puede fatigarse antes que el patrón.
Preguntas frecuentes sobre el Hanse 385
Dimensiones del Hanse 385
¿Cuál es el desplazamiento del Hanse 385?
¿Cuándo se fabricó el Hanse 385?
¿Cuántos caballos tiene el Hanse 385?
¿Quién diseñó el Hanse 385?
¿Es apto para travesía oceánica el Hanse 385?
¿Qué tipo de barco es el Hanse 385?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hanse 385?
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