Hallberg-Rassy Rasmus 35
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Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 14.54 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El Comfort Ratio de 29.12 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
El Capsize Screening Factor de 1.744 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Con un 46% de lastre sobre el desplazamiento total, el Hallberg-Rassy Rasmus 35 tiene mucha estabilidad de forma. Recupera bien tras escoras fuertes y aguanta viento con menos rizos que un barco más ligero.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 10.52 m
- Eslora en flotación
- 8.41 m
- Manga
- 3.05 m
- Calado
- 1.30 m
- Desplazamiento
- 5.488 kg
- Lastre
- 2.495 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Olle Enderlein
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 44.50 m²
- Combustible
- 238.0 L
- Agua
- 265.0 L
Hallberg-Rassy Rasmus 35
Cuando Olle Enderlein firmó los planos del Rasmus 35, firmaba también un pacto con la navegación de largo.FileName: seguridad, solidez, previsibilidad. No era un barco para impresionar en el pantalán, sino para desaparecer seis semanas por el archipiélago sin que nadie note tu ausencia. La manga estrecha —3,05 m— y el desplazamiento contenido le dan una inercia que no se descompone en marejada; entra en ola como un cuchillo, sin saltos, sin sobresaltos. Con más del 45% en lastre bajo, la quilla larga le da una andadura estable, de las que permiten dormir con un solo ojo cerrado en travesías solitarias.
El aparejo masthead, generoso para su época, responde bien al viento ligero, aunque en popa hay que vigilar el cabresto si el mar crece. No es rápido como un crucero moderno, pero tampoco lo pretende: su razón de ser es el crucero costero exigente, el que requiere salir en marzo hacia las Lofoten con el frío en la proa. Fabricado ya no en madera sino en fibra, el salto técnico fue notable. Algunos hoy lo eligen por amor al diseño frogtail, otros porque saben que un casco que ha cruzado el Atlántico tres veces no se rompe en un golpe de mar. Tiene su límite: el interior, funcional y seco, no perdona espacio, y la escotilla principal, pequeña para 1970, obliga a planear las salidas.
Preguntas frecuentes sobre el Hallberg-Rassy Rasmus 35
Dimensiones del Hallberg-Rassy Rasmus 35
¿Cuál es el desplazamiento del Hallberg-Rassy Rasmus 35?
¿Cuándo se fabricó el Hallberg-Rassy Rasmus 35?
¿Quién es el arquitecto naval del Hallberg-Rassy Rasmus 35?
¿Es apto para travesía oceánica el Hallberg-Rassy Rasmus 35?
¿Qué tipo de barco es el Hallberg-Rassy Rasmus 35?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hallberg-Rassy Rasmus 35?
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