Hallberg-Rassy 49
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.18 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 39.79 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.701 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Con un 45% de lastre sobre el desplazamiento total, el Hallberg-Rassy 49 tiene mucha estabilidad de forma. Recupera bien tras escoras fuertes y aguanta viento con menos rizos que un barco más ligero.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 14.96 m
- Eslora en flotación
- 12.50 m
- Manga
- 4.42 m
- Calado
- 2.20 m
- Desplazamiento
- 18.000 kg
- Lastre
- 8.119 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Olle Enderlein
- Tipo de aparejo
- Ketch con trinquetilla
- Superficie vélica
- 116.04 m²
- Potencia
- 143 CV
- Combustible
- 765.0 L
- Agua
- 1400.0 L
Hallberg-Rassy 49
Cuando Olle Enderlein dibujó este casco, tenía claro que el norte no era la velocidad bruta, sino el paso firme bajo mar pesado. El 49 de Hallberg-Rassy no apuesta por superficie vélica generosa —116 metros cuadrados son justos para sus casi 15 metros—, pero esa sobriedad se compensa con un lastre que supera el 45%, anclado en un bulbo de hierro fundido que le da una inercia difícil de desequilibrar. Navega con el rumbo marcado, sin sobresaltos, incluso cuando el golfo de Vizcaya se pone tieso. La manga, generosa sin exceso, y el desplazamiento real —casi 18 toneladas con todo a bordo— explican por qué se mueve como un buque de escolta: sereno, predecible, sin brusquedades.
El aparejo *ketch* no es adorno: permite repartir el trabajo en travesías largas, y a muchos lo han salvado en rachas del oeste con el mar de popa. Es un barco pensado para parejas que no quieren drama, pero con oficio: el puente está despejado, los winches al alcance, y el interior, aunque de los 80, se mantiene funcional.
Su punto débil: la velocidad. Si buscas rendimiento en ceñida, hay otros con menos lastre y más vela. Pero si tu idea es cruzar el Atlántico sin que la tripulación note el cansancio, este sigue siendo un argumento difícil de rebatir.
Preguntas frecuentes sobre el Hallberg-Rassy 49
¿Cuánto mide el Hallberg-Rassy 49?
¿Cuánto pesa el Hallberg-Rassy 49?
¿De qué año es el Hallberg-Rassy 49?
¿Qué motor monta el Hallberg-Rassy 49?
¿Quién es el arquitecto naval del Hallberg-Rassy 49?
¿Es apto para travesía oceánica el Hallberg-Rassy 49?
¿Qué tipo de barco es el Hallberg-Rassy 49?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hallberg-Rassy 49?
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