Westerly Oceanranger 38
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Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.81 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El Comfort Ratio de 25.2 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
El Capsize de 2.015 se sitúa en el límite aceptable. Apto para navegación costera y travesías cortas en buenas condiciones, pero para cruces oceánicos largos es un factor a valorar junto con meteorología y experiencia.
Su 42% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.58 m
- Eslora en flotación
- 9.37 m
- Manga
- 3.86 m
- Calado
- 1.52 m
- Desplazamiento
- 7.212 kg
- Lastre
- 2.996 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Ed Dubois
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 58.06 m²
- Combustible
- 132.0 L
- Agua
- 265.0 L
Westerly Oceanranger 38
Cuando Ed Dubois firmó el Oceanranger en 1989, Westerly ya no apostaba a la ligereza británica tradicional, sino a un crucero oceánico con espacio para cinco generaciones si hace falta. El casco, con franja de velamen baja y palo a ras del techo frota en los 12 metros de altura, responde con firmeza a rumbos largos, aunque el desplazamiento—casi 7.3 toneladas con lastre en balsa—le exige paciencia para arrancar en popa cerrada. La manga, generosa para su época en 3,86 m, abre interiores a niveles de yate frota, pero no disfraza que el ratio de forma tiende al peso: no acelera como un Farr, pero tampoco lo pretende. Nacido para el cruce atlántico sin prisas, hoy es elección de quien quiere salir del puerto con dos familias y volver seis meses después sin haber dormido en hotel. Su punto fuerte: la quilla larga y el 42% de lastre le dan una marcha recta y predecible en mala mar. El truco está en no sobrecargarlo: con demasiado peso arriba, ese palo masthead empieza a exigir ajustes tempranos.
Preguntas frecuentes sobre el Westerly Oceanranger 38
Dimensiones del Westerly Oceanranger 38
¿Cuál es el desplazamiento del Westerly Oceanranger 38?
¿Cuándo se fabricó el Westerly Oceanranger 38?
¿Quién es el arquitecto naval del Westerly Oceanranger 38?
¿Es apto para travesía oceánica el Westerly Oceanranger 38?
¿Qué tipo de barco es el Westerly Oceanranger 38?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Westerly Oceanranger 38?
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