Tartan 34-2
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.4 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El Comfort Ratio de 22.81 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.971 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 40% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 10.49 m
- Eslora en flotación
- 8.79 m
- Manga
- 3.34 m
- Calado
- 1.91 m
- Desplazamiento
- 4.990 kg
- Lastre
- 1.996 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Sparkman & Stephens
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 49.98 m²
- Potencia
- 27 CV
- Combustible
- 87.0 L
- Agua
- 216.0 L
Tartan 34-2
Cuando Sparkman & Stephens firmó el plano del Tartan 34-2 a mediados de los 80, no andaba detrás de moda ni consenso: quería un crucero-serio con garra de regata tallada en fibra, y lo consiguió. El casco, estrecho para su eslora, con una relación manga-eslora que tira del pasado pre-90, le da un andar firme pero exigente. Con ese lastre concentrado en el bulbo (casi el 40%) y una superficie vélica ajustada, responde rápido al timón, pero en mar cruzada y viento fuerte pide atención constante —no es un barco que se deje ir.
La copia de fibra es densa, sin tabiques falsos ni rellenos: pesa lo que debe para su tamaño, pero no más. Navegado en el Golfo de Maine, donde nació, aguanta el rolido con compostura, pero en Mediterráneo, con mares largos y cortos, puede resultar nervioso si no se ajusta bien el trinquete.
Hoy, el 34-2 tiene sentido en manos de un patrón que cruce el océano sin prisa o busque un club racer con cama baja. Su mayor virtud: la trasmisión táctil entre velas, casco y rueda. El matiz: la cabina, funcional, no perdona espacio. No es para familias grandes, ni para quien navega solo desde el sofá.
Preguntas frecuentes sobre el Tartan 34-2
¿Cuál es la eslora del Tartan 34-2?
¿Cuánto pesa el Tartan 34-2?
¿De qué año es el Tartan 34-2?
¿Qué motor monta el Tartan 34-2?
¿Quién es el arquitecto naval del Tartan 34-2?
¿Es apto para travesía oceánica el Tartan 34-2?
¿Qué tipo de barco es el Tartan 34-2?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Tartan 34-2?
Opiniones de propietarios
Aún no hay opiniones para este barco. ¡Sé el primero en compartir tu experiencia!
Escribir una review
¿Cuánto cuesta mantener un Tartan 34-2?
Amarre, seguro, mantenimiento y más. Calcula el coste anual por zona.
Otros modelos de Tartan
Veleros y barcos del astillero Tartan ordenados por proximidad de eslora.
Otros diseños de Sparkman & Stephens
Barcos firmados por Sparkman & Stephens en otros astilleros.
