Tartan 33 R
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
Su Sail Area / Displacement de 18.61 sitúa al Tartan 33 R como un crucero-regata. Navega bien con poco viento sin ser un puro deportivo, y mantiene un equilibrio razonable entre prestaciones y comodidad para travesías.
Su Displacement / Length de 186.3 lo clasifica como diseño ligero. Acelera con facilidad, planea en popas con viento fresco y resulta ágil al timón, aunque transmite más los movimientos del mar que un barco pesado.
El Comfort Ratio de 21.04 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
El Capsize de 2.04 se sitúa en el límite aceptable. Apto para navegación costera y travesías cortas en buenas condiciones, pero para cruces oceánicos largos es un factor a valorar junto con meteorología y experiencia.
Su 44% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.19 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 10.26 m
- Eslora en flotación
- 8.79 m
- Manga
- 3.34 m
- Calado
- 1.92 m
- Desplazamiento
- 4.536 kg
- Lastre
- 1.996 kg
- Tipo de lastre
- Lead
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Quilla de aleta con timón compensado
- Diseñador
- Sparkman & Stephens
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 49.98 m²
- Área mayor
- 21.60 m²
- Área foque
- 28.19 m²
- I
- 13.64 m
- J
- 4.13 m
- P
- 11.94 m
- E
- 3.62 m
- Marca motor
- Universal
- Modelo motor
- 5242
- Tipo motor
- Diésel
Tartan 33 R
Cuando Sparkman & Stephens firmó el Tartan 33 R a finales de los setenta, no estaban pensando en cruceros confortables para puerto deportivo, sino en un velero que marcara límites entre boya y boya. La relación entre el desplazamiento y la superficie vélica aprieta el paso: lleva más vela de la habitual para su tamaño, y eso se nota desde el primer rache. Navega con nervio, especialmente en mar formado, donde el casco responde rápido pero exige atención al timón. La quilla fin —poco común then en barcos de serie— y el timón a paleta refuerzan esa vocación de punta fina, aunque el calado razonable (1,92 m) aún permite acercarse a calas discretas.
Con un lastre que roza el 44%, se planta bien, pero no perdona malas maniobras. El interior, funcional sin lujos, habla de tripulaciones que priorizan el trapear sobre el almuerzo bajo cubierta. Hoy, su sitio está en regatas de club donde aún se valoren los barcos que obligan a navegar, no a gestionar pantallas. No es un cruiser moderno: es un deportivo con diploma náutico.
Preguntas frecuentes sobre el Tartan 33 R
Dimensiones del Tartan 33 R
¿Cuál es el desplazamiento del Tartan 33 R?
¿Cuándo se fabricó el Tartan 33 R?
¿Quién es el arquitecto naval del Tartan 33 R?
¿Es apto para travesía oceánica el Tartan 33 R?
¿Qué tipo de barco es el Tartan 33 R?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Tartan 33 R?
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