Tartan 3400/345
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
Con un ratio Sail Area / Displacement de 20.3, el Tartan 3400/345 entra en la categoría de barcos de regata. Dispone de mucha vela en relación a su desplazamiento, lo que se traduce en buenas prestaciones con vientos flojos y aceleraciones rápidas. Exige algo más de atención del patrón: reacciona antes y conviene rizar pronto.
Con un Comfort Ratio de 19.34, el Tartan 3400/345 tiene un movimiento más nervioso propio de barcos deportivos. En mar gruesa se notan los cabeceos, pero a cambio responde antes al viento y al timón.
Con un Capsize Screening Factor de 2.155, por encima del umbral de 2,0, el Tartan 3400/345 está pensado para aguas costeras y protegidas. No es la elección típica para travesía oceánica larga.
Con un 32% de lastre, el Tartan 3400/345 apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 10.49 m
- Eslora en flotación
- 9.27 m
- Manga
- 3.63 m
- Calado
- 1.98 m
- Desplazamiento
- 4.899 kg
- Lastre
- 1.588 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Tim Jackett
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 57.60 m²
- Potencia
- 30 CV
- Combustible
- 95.0 L
- Agua
- 227.0 L
Tartan 3400/345
Cuando Tartan presentó el 3400 en 2002, pocos esperaban que fuera a ser uno de los últimos representantes de una escuela ya moribunda: la del crucero resistente pero con alma de regatista costero. Tim Jackett firmó un casco estrecho, con una entrada fina que corta ola limpia, y una popa lo suficientemente ancha como para no hundirse en las bajadas. Con más vela de lo habitual para su eslora y un lastre que ronda el 32%, se defiende bien en aparente, pero en mar cruzada se nota el nervio: la caña transmite cada golpe, no perdona malos timoneles. Los 30 CV empujan con suficiencia, aunque el consumo sube si forzas el paso por encima de los 7 nudos. Es un barco para quien todavía navega con el dedo índice sobre la carta, no sobre la tableta: travesías reales, sin rodeos, con el genoa bien escorado y los turnos bajo cubierta cortos. El interior, sólido como un refugio frostaero, no invita al charter turístico, pero sí a la travesía de otoño entre Islas Baleares y Cerdeña, con todo en su sitio y sin dramas.
Preguntas frecuentes sobre el Tartan 3400/345
Dimensiones del Tartan 3400/345
¿Cuál es el desplazamiento del Tartan 3400/345?
¿Cuándo se fabricó el Tartan 3400/345?
¿Cuántos caballos tiene el Tartan 3400/345?
¿Quién diseñó el Tartan 3400/345?
¿Es apto para travesía oceánica el Tartan 3400/345?
¿Qué tipo de barco es el Tartan 3400/345?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Tartan 3400/345?
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