Tartan 10
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
Con un ratio Sail Area / Displacement de 21.88, el Tartan 10 entra en la categoría de barcos de regata. Dispone de mucha vela en relación a su desplazamiento, lo que se traduce en buenas prestaciones con vientos flojos y aceleraciones rápidas. Exige algo más de atención del patrón: reacciona antes y conviene rizar pronto.
Con un Comfort Ratio de 18.41, el Tartan 10 tiene un movimiento más nervioso propio de barcos deportivos. En mar gruesa se notan los cabeceos, pero a cambio responde antes al viento y al timón.
Su Capsize Screening Factor de 1.963 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Con un 50% de lastre sobre el desplazamiento total, el Tartan 10 tiene mucha estabilidad de forma. Recupera bien tras escoras fuertes y aguanta viento con menos rizos que un barco más ligero.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 10.10 m
- Eslora en flotación
- 8.23 m
- Manga
- 2.82 m
- Calado
- 1.79 m
- Desplazamiento
- 3.039 kg
- Lastre
- 1.515 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio (Sandwich)
- Diseñador
- Sparkman & Stephens
- Tipo de aparejo
- Sloop fraccionado
- Superficie vélica
- 45.15 m²
- Combustible
- 45.0 L
- Agua
- 72.0 L
Tartan 10
Cuando Sparkman & Stephens firmaron el Tartan 10 en 1978, ya tenían décadas de barcos serios bajo la piel. Este, sin embargo, apretaba el puño: con más de la mitad del peso en el lastre y un aparejo fraccional, se notaba que querían precisión, no comodidad para cruceros largos. La manga estrecha —menos de tres metros en 10 de eslora— delata su ADN costero, pensado para regatas de club donde el viento pega fuerte y hay que ceñir entre boyas sin perder ángulo. Lleva buena vela para su tamaño, pero en mar formada se siente nervioso, como esos barcos que responden rápido pero exigen atención constante en el timón. No es un crucero para travesías tranquilas, pero en manos de una tripulación entrenada, domina el entorno donde el equilibrio entre peso, quilla y superficie vélica marca la diferencia entre cruzar la línea primero o justificarse después. Su fibra en sándwich ayudó/im> a aligerar sin sacrificar rigidez, algo raro/im> en su época. No perdonará errores, pero tampoco los pasará por alto.
Preguntas frecuentes sobre el Tartan 10
¿Cuánto mide el Tartan 10?
¿Cuál es el desplazamiento del Tartan 10?
¿Cuándo se fabricó el Tartan 10?
¿Quién es el arquitecto naval del Tartan 10?
¿Es apto para travesía oceánica el Tartan 10?
¿Qué tipo de barco es el Tartan 10?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Tartan 10?
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