Tartan 101
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
Con un ratio Sail Area / Displacement de 26.7, el Tartan 101 entra en la categoría de barcos de regata. Dispone de mucha vela en relación a su desplazamiento, lo que se traduce en buenas prestaciones con vientos flojos y aceleraciones rápidas. Exige algo más de atención del patrón: reacciona antes y conviene rizar pronto.
Su Displacement / Length de 137.3 lo clasifica como diseño ligero. Acelera con facilidad, planea en popas con viento fresco y resulta ágil al timón, aunque transmite más los movimientos del mar que un barco pesado.
Con un Comfort Ratio de 16.81, el Tartan 101 tiene un movimiento más nervioso propio de barcos deportivos. En mar gruesa se notan los cabeceos, pero a cambio responde antes al viento y al timón.
Con un Capsize Screening Factor de 2.18, por encima del umbral de 2,0, el Tartan 101 está pensado para aguas costeras y protegidas. No es la elección típica para travesía oceánica larga.
Su 41% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.31 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Diagrama Polar ORC
Casco (ORC)
Velamen (ORC)
Aparejo (ORC)
Propulsión (ORC)
| TWA / TWS | 4 kt | 6 kt | 8 kt | 10 kt | 12 kt | 14 kt | 16 kt | 20 kt | 24 kt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ángulo ceñida | 46,1 | 43,1 | 40,9 | 38,9 | 37,7 | 37,6 | 37,5 | 37,9 | 39,7 |
| VMG ceñida | 2,5 | 3,6 | 4,3 | 4,8 | 5,0 | 5,1 | 5,2 | 5,2 | 5,1 |
| 52° | 4,0 | 5,4 | 6,4 | 6,9 | 7,1 | 7,2 | 7,2 | 7,3 | 7,2 |
| 60° | 4,3 | 5,7 | 6,6 | 7,1 | 7,3 | 7,3 | 7,4 | 7,5 | 7,5 |
| 75° | 4,5 | 5,9 | 6,7 | 7,2 | 7,5 | 7,6 | 7,7 | 7,9 | 7,9 |
| 90° | 4,4 | 6,0 | 6,9 | 7,2 | 7,5 | 7,8 | 8,0 | 8,3 | 8,5 |
| 110° | 4,5 | 6,1 | 7,1 | 7,6 | 7,9 | 8,2 | 8,4 | 8,9 | 9,3 |
| 120° | 4,3 | 6,0 | 7,0 | 7,5 | 8,0 | 8,5 | 8,8 | 9,5 | 10,2 |
| 135° | 3,9 | 5,4 | 6,6 | 7,2 | 7,7 | 8,3 | 8,8 | 10,5 | 12,1 |
| 150° | 3,2 | 4,6 | 5,7 | 6,6 | 7,2 | 7,6 | 8,1 | 9,1 | 11,5 |
| VMG empopada | 2,8 | 4,0 | 5,0 | 5,7 | 6,3 | 6,7 | 7,1 | 7,9 | 10,0 |
| Ángulo trasluchada | 139,5 | 143,3 | 147,8 | 150,7 | 154,1 | 159,1 | 161,0 | 145,3 | 143,1 |
Especificaciones — datos del astillero
Fuente: catálogo del fabricante. Los valores ORC medidos en seco pueden diferir ligeramente (ver sección Diagrama Polar ORC).
- Eslora total
- 10.06 m
- Eslora en flotación
- 9.07 m
- Manga
- 3.34 m
- Calado
- 1.98 m
- Desplazamiento
- 3.674 kg
- Lastre
- 1.520 kg
- Tipo de lastre
- Lead
- Material casco
- Fibra de vidrio (Infusion)
- Tipo de quilla
- Aleta con bulbo y timón compensado
- Diseñador
- Tim Jackett
- Tipo de aparejo
- Sloop fraccionado
- Superficie vélica
- 62.34 m²
- Área mayor
- 31.00 m²
- Área foque
- 25.98 m²
- I
- 13.64 m
- J
- 3.81 m
- P
- 13.72 m
- E
- 4.52 m
- Altura mástil
- 16.61 m
- Combustible
- 76.0 L
- Agua
- 114.0 L
Tartan 101
Cuando Tim Jackett dibujó el Tartan 101, no buscaba otro crucero regatista de salón; quería un barco que mantuviera tensión en el cangrejo con apenas brisa. La vela generosa y el desplazamiento contenido lo hacen reaccionar al viento como pocos de su tamaño: acelera con 8 nudos de aparente, el casco desliza limpio y el timón, preciso. La quilla con bulbo y el lastre repartido en un 41% le dan agarre, pero no la estabilidad pasiva de un pesado; exige al timonel anticipar las rachas, especialmente si el mar levanta. Manga estrecha, línea de flotación larga, carena limpia: todo apunta a velocidad eficiente, no a espacio fácil.
Hoy, se justifica donde se valora la navegación activa: cruceros rápidos por el golfo de León o regatas de club en Baleares, con patrón atento y tripulación mínima. El interior, funcional, no busca competir con cruceros modernos. Lo suyo es otra cosa: sentir el barco trabajando, con el mareo justo en la caña y el agua corriendo clara bajo la popa.
Preguntas frecuentes sobre el Tartan 101
¿Cuánto mide el Tartan 101?
¿Cuánto pesa el Tartan 101?
¿De qué año es el Tartan 101?
¿Qué motor monta el Tartan 101?
¿Quién es el arquitecto naval del Tartan 101?
¿Es apto para travesía oceánica el Tartan 101?
¿Qué tipo de barco es el Tartan 101?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Tartan 101?
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