Tartan 335
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
Con un ratio Sail Area / Displacement de 22.22, el Tartan 335 entra en la categoría de barcos de regata. Dispone de mucha vela en relación a su desplazamiento, lo que se traduce en buenas prestaciones con vientos flojos y aceleraciones rápidas. Exige algo más de atención del patrón: reacciona antes y conviene rizar pronto.
Con un Comfort Ratio de 18.76, el Tartan 335 tiene un movimiento más nervioso propio de barcos deportivos. En mar gruesa se notan los cabeceos, pero a cambio responde antes al viento y al timón.
Con un Capsize Screening Factor de 2.101, por encima del umbral de 2,0, el Tartan 335 está pensado para aguas costeras y protegidas. No es la elección típica para travesía oceánica larga.
Su 37% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 10.21 m
- Eslora en flotación
- 8.89 m
- Manga
- 3.33 m
- Calado
- 1.83 m
- Desplazamiento
- 4.082 kg
- Lastre
- 1.520 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio (Sandwich)
- Diseñador
- Tim Jackett
- Tipo de aparejo
- Sloop fraccionado
- Superficie vélica
- 55.83 m²
- Potencia
- 20 CV
- Combustible
- 95.0 L
- Agua
- 151.0 L
Tartan 335
Cuando Tim Jackett firmó el 335, no estaba pensando en flotas enteras ni en charter insulso. Diseñó un velero para quien aún cree que un crujía bien equilibrada vale más que los metros añadidos a popa. Con manga estrecha y desplazamiento contenido, este Tartan lleva más vela de la habitual en su clase, y eso se nota desde la primera racha: arranca con brío incluso cuando otros aún están ajustando el mayor.
El lastre roza el 37%, bien bajo, lo que da cierta contundencia en el paso por ola, aunque en mar cruzada y con viento frescachón tiende a marcar el rumbo con cierto nervio. No es un barco que se duerma bajo la rueda, exige atención, como los buenos compañeros de guardia.
La obra de fibra en sándwich refuerza la rigidez sin sacrificar peso, y el aparejo fractional ayuda a domar la potencia cuando el viento se pone serio.
Hoy, el 335 tiene sentido en manos de un patrón que quiera navegar de verdad: regatas discretas, travesías costeras con ajuste constante, o simplemente salir a comprobar cómo un diseño honesto responde al viento sin trucos. No es cómodo para todos, pero tampoco pretende serlo.
Preguntas frecuentes sobre el Tartan 335
¿Cuál es la eslora del Tartan 335?
¿Cuánto pesa el Tartan 335?
¿De qué año es el Tartan 335?
¿Qué motor monta el Tartan 335?
¿Quién es el arquitecto naval del Tartan 335?
¿Es apto para travesía oceánica el Tartan 335?
¿Qué tipo de barco es el Tartan 335?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Tartan 335?
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